Судоходные линии и операторы барж на этой неделе вновь ввели значительные внутренние надбавки на Рейне, поскольку исторически низкие уровни воды нарушают баржевое движение к внутренним терминалам, которые обеспечивают цепочки поставок автомобильной промышленности Центральной и Восточной Европы.
Что объявили перевозчики
9 ноября Maersk заявила о восстановлении контингентного сбора за земельную обработку в размере €625 за контейнер на внутреннем терминале Андернах, с ретроактивной датой начала 3 ноября; перевозчик также предупредил о повторном введении меньшего контингентного сбора в размере €175 для Бонна, при этом надбавка за маловодье на Рейне остается отдельной и дополнительной. Перевозчик заявил, что меры будут действовать «до восстановления регулярной работы барж».
Контейнерные перевозчики уже готовились к сезону: Hapag‑Lloyd опубликовал пересмотренные таблицы надбавок за маловодье для баржевого транспорта по Рейну, вступившие в силу 1 ноября, с дифференцированными ставками, привязанными к показаниям уровней воды на Каубе, в Кельне, Дуйсбург‑Рурорт и Эммерихе, а также предупреждением, что некоторые участки могут стать операционно непригодными при прохождении определённых порогов.
Уровни реки и оперативная реальность
Операторы и группы терминалов сообщают о очень низких показаниях уровней на Каубе и других гидрографических пунктах Рейна в начале ноября, что вынуждает операторов барж сокращать загрузку, перенаправлять грузы на более удалённые причалы или заменять баржи автотранспортом и железной дорогой на внутреннем участке. Уведомления Contargo, опубликованные в течение первой недели ноября, содержали скорректированные таблицы диапазонов LWS, привязанные к показаниям в Эммерихе, Дуйсбург‑Рурорте, Кельне и Каубе. Наблюдатели за грузоперевозками сообщили, что показания на Каубе опускались до низких двузначных значений (сантиметры) в первой половине ноября — уровень, который вынуждает сокращать пропускную способность и увеличивать затраты на обработку.
Что это означает для рынка
Для автопроизводителей и поставщиков, которые зависят от коридора Рейн для перемещения импортных запчастей и готовых автомобилей между морскими портами и внутренними сборочными и распределительными центрами в Центральной и Восточной Европе, новые сборы и ограничения по мощностям означают немедленное увеличение затрат и увеличение сроков доставки.
Пример расчёта: только контингентный сбор в Андернахе составляет €625 за контейнер — без учёта любой надбавки за маловодье на Рейне, дополнительной автоперевозки, межтерминальной перегрузки или перенаправления по позднему уведомлению — и перевозчики предупреждают, что экстренные внутренние топливные или контингентные сборы для поставок по дверям в страны Скандинавии и Балтики могут быть значительными и быстро меняться. Такое сочетание делает себестоимость поставок непредсказуемой для отправлений, маршрутизируемых через немецкие внутренние терминалы и далее автодорожным или железнодорожным транспортом в регион ЦВЕ.
Менеджерам по логистике следует ожидать увеличения краткосрочных счетов за транспорт, более частой замены барж на автомобильный или железнодорожный транспорт и переменных сроков транзита, пока уровни реки остаются низкими. Практические шаги включают пересмотр клаузул о надбавках с перевозчиками, запрос письменных альтернатив (котировки на железную дорогу или прямую автоперевозку) и закладку дополнительного запаса времени в графики поставок запчастей и автомобилей.
B2B-рынок автомобилей для дилеров на WorldTrader24 →
Источники: Forwarder News, Container News, Contargo, SupplyChainSavings
