أعادت خطوط الشحن ومشغلو القوارب النهرية هذا الأسبوع فرض رسوم داخلية مرتفعة على الراين إذ تُعطِّل مستويات المياه المنخفضة التاريخية حركة القوارب نحو المحطات الداخلية التي تزود سلاسل توريد صناعة السيارات في وسط وشرق أوروبا.
ماذا أعلن الناقلون
في 9 نوفمبر قالت ميرسك إنها ستعيد فرض رسم طوارئ بري بقيمة 625 يورو لكل حاوية في محطة أندرناخ الداخلية، بأثر رجعي اعتبارًا من 3 نوفمبر؛ كما أعيد أيضًا فرض رسم طوارئ أدنى بقيمة 175 يورو لبون، حسب تحذير الناقل، فيما يظل رسم انخفاض مستوى مياه الراين منفصلاً ومضافًا. وقالت الشركة إن الإجراءات ستستمر "حتى استعادة العمليات العادية للقوارب النهرية".
وكانت شركات الحاويات قد استعدت للموسم بالفعل: نشرت Hapag‑Lloyd جداول محدثة لرسوم انخفاض مستوى المياه لنقل القوارب النهرية على الراين سارية من 1 نوفمبر، مع معدلات متدرجة مرتبطة بقراءات مقياس المياه في كاوب، كولونيا، دوسبورغ‑روهورْت وإيميريش وتحذير من أن بعض المقاطع قد تصبح غير قابلة للتشغيل أدنى عتبات معينة.
مستويات النهر والواقع التشغيلي
أفاد المشغلون ومجموعات المحطات أن مقاييس كاوب وغيرها على الراين سجلت مستويات منخفضة جدًا في أوائل نوفمبر، ما اضطر مشغلي القوارب إلى تخفيض الأحمال، أو إعادة توجيه البضائع إلى أرصفة أبعد، أو استبدال الرحلات بالقاطرات والشاحنات والسكك الحديدية للمرحلة الداخلية. نشرت Contargo إشعارات للعملاء على مدار الأسبوع الأول من نوفمبر تضمنت جداول نطاقات رسوم انخفاض مستوى المياه المُعدَّلة المرتبطة بقراءات إيميريش، دوسبورغ‑روهورْت، كولونيا وكاوب. وأوضح مراقبو الشحن أن قراءات كاوب هبطت إلى نطاقات عشرات السنتيمترات في النصف الأول من نوفمبر، وهو مستوى يجبر على تقليص السعة ورفع تكاليف المناولة.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لصانعي السيارات والموردين الذين يعتمدون على ممر الراين لنقل قطع الغيار المستوردة والمركبات النهائية بين الموانئ ومحاور التجميع والتوزيع الداخلية في وسط وشرق أوروبا، تترجم الرسوم الجديدة وقيود السعة إلى زيادات فورية في التكاليف وزيادة فترات التسليم.
مثال حسابي: رسم الطوارئ في أندرناخ وحده يبلغ 625 يورو لكل حاوية — قبل أي رسم انخفاض مستوى مياه الراين، أو تكاليف شحن برية إضافية، أو مناولة عبر المحطات، أو إعادة توجيه بإشعار متأخر — وقد حذّر الناقلون من أن رسوم الوقود الطارئة أو رسوم الطوارئ للتوصيل إلى الأبواب في المناطق النوردية والبلطيقية قد تكون كبيرة وتتغير بسرعة. هذا المزيج يرفع تكلفة الوصول بشكل غير متوقع للشحنات التي تمر عبر المحطات الداخلية الألمانية ثم تُنقل طريقًا أو سككًا حديدية إلى منطقة وسط وشرق أوروبا.
ينبغي لمديري اللوجستيات توقع فواتير نقل أعلى على المدى القصير، واستبدالًا متكررًا للشحن النهري بالشاحنات أو السكك الحديدية، ومواعيد عبور متغيرة بينما تبقى مستويات النهر منخفضة. وتشمل الخطوات العملية إعادة التفاوض على بنود الرسوم مع الناقلين، والمطالبة ببدائل مكتوبة (عروض سكك حديدية أو شحن مباشر بالشاحنات)، وبناء هامش زمني إضافي في الجداول الزمنية لقطع الغيار وتسليم المركبات.
سوق المركبات B2B لتجار على WorldTrader24 →
المصادر: Forwarder News, Container News, Contargo, SupplyChainSavings
