与锂离子电池相关的船上火灾现已成为成品车物流的主流供应链风险，对中东欧（CEE）的港口和内陆配送带来影响。Seatrade Maritime 于2026年11月6日发布的行业分析指出，问题不仅限于汽车运输船，还扩展到集装箱船和滚装船，电池集中导致新的火灾动力学，传统的船舶系统难以有效控制。
近期事故使威胁变得具体
Seatrade 列举了近年多起高关注度损失，并指出本十年迄今至少已有三艘车辆运输船遭遇毁损——Höegh Xiamen（2020）、Felicity Ace（2022年3月火灾后沉没）以及 Morning Midas，该船在经历长时间火灾后于2025年6月沉没。Morning Midas 的火灾始于2025年6月3日，经过失败的灭火和打捞努力后于2025年6月23日沉没。
海事与打捞报告显示，Morning Midas 携带数千辆汽车，其中包括数百辆电池电动汽车（BEV），火势在多次灭火尝试后反复复燃——这一模式与早期如 Felicity Ace 的情况相似。这些事故促使保险公司和保护与赔偿公会（P&I）将该危险列为重点，并推动更严格的文件与装卸规则。
为何滚装和集装箱链路容易暴露风险
Seatrade 引述的专家认为，锂离子电池单体发生热失控后可在车辆或密封集装箱内迅速蔓延，而现行规则（例如特殊规定188）虽然限制了电池单体尺寸，却未对单一运输单元内的电池总量设限——这导致机组和应急救援人员在能见度与控制上存在空白。英国 P&I Club 的 Akshat Arora 告诉 Seatrade：“我认为不会有一种技术或灭火介质能解决所有情形。”
这对市场意味着什么
对于中东欧而言，像科佩尔（Koper）、比雷埃夫斯（Piraeus）以及北亚得里亚海的集装箱/滚装枢纽等港口处理来自中国的电动及混合动力汽车数量上升，实际影响是立竿见影的。码头、船公司和整车厂物流团队将面临更严格的保险审查、更受限的装载要求，以及在船公司改道或卸载可疑货物时可能出现的临时禁运或减速。汽车物流与港口分析指出，地中海和亚得里亚海门户已成为进口电动汽车进入欧洲的关键节点，因此海上中断或更严格的运输规则将波及为中东欧工厂和经销商提供车辆的内陆铁路与公路时刻表。
在运营层面，整车厂和第三方物流提供商应预期对电池内容的文档要求会更严格、码头上对电动汽车的早期分离会被加强，以及对滚装泊位的火灾探测和水雾设备提出更高要求。保险公司也可能要求更高保费或对承载大量电动车辆的船舶施加货物限额。
对于中东欧的采购者和计划者，短期后果可能是进口电动汽车和零部件的交付时间延长和偶发性延误；中期来看，物流策略需通过多样化港口靠泊、增加缓冲库存以及与船公司在配载与应急准备方面更紧密协调来适应变化。
来源：Seatrade Maritime News、The Washington Post、gCaptain、Automotive Logistics、Novatug
