Пожары на судах, связанные с литий‑ионными аккумуляторами, теперь стали распространённым риском в цепочке поставок готовых автомобилей, с последствиями для портов и внутреннего распределения в Центральной и Восточной Европе (ЦВЕ). Аналитика отрасли, опубликованная Seatrade Maritime 6 ноября 2026 года, говорит о том, что проблема выходит за пределы автотранспортоносцев и касается контейнеровозов и ро‑ро судов, где концентрации батарей создают новую динамику распространения огня, с которой традиционные судовые системы тушения пожаров не в состоянии справиться.
Недавние инциденты делают угрозу осязаемой
Seatrade перечисляет несколько громких потерь в последние годы и отмечает, что по меньшей мере три автотранспортоносца были утрачены в этом десятилетии — Höegh Xiamen (2020), Felicity Ace (погиб после пожара в марте 2022 года) и Morning Midas, который затонул после продолжительного пожара в июне 2025 года. Пожар на Morning Midas начался 3 июня 2025 года, и судно затонуло 23 июня 2025 года после неудачных попыток тушения и спасательных работ.
Маритимная и спасательная отчётность показывает, что Morning Midas перевозил тысячи автомобилей, включая сотни электромобилей на батареях (BEV), и пожар неоднократно возобновлялся несмотря на попытки его подавить — схема, уже знакомая по предыдущим случаям, таким как Felicity Ace. Эти инциденты побудили страховщиков и P&I клубы обозначить опасность и настоять на более жёсткой документации и правилах обращения.
Почему цепочки ро‑ро и контейнеров уязвимы
Эксперты, цитируемые Seatrade, утверждают, что тепловой разгул в литий‑ионных элементах может быстро распространяться внутри автомобилей или герметичных контейнеров, и что действующие правила (например, Special Provision 188) ограничивают размер ячеек, но не общую массу или количество батарей в одном транспортном блоке — оставляя пробелы в видимости и контроле для экипажей и аварийных служб. Акшат Арора из UK P&I Club сказал Seatrade: «Я не думаю, что найдётся одна технология или средство тушения, которое решит каждый сценарий.»
Что это означает для рынка
Для ЦВЕ, где такие порты, как Копер, Пирей и северо‑адриатические контейнерно‑ро‑ро хабы обрабатывают растущие объёмы электромобилей и гибридов китайского производства, практические последствия очевидны. Терминалы, перевозчики и логистические команды производителей столкнутся с повышенным вниманием со стороны страховщиков, более жёсткими требованиями к расположению грузов и возможностью временных запретов или замедлений, когда линии изменяют маршруты или перегружают подозрительные отправки. Аналитика Automotive Logistics и портовая аналитика отмечают, что средиземноморские и адриатические выходы стали ключевыми узлами для импорта электромобилей в Европу, поэтому сбои в морской логистике или ужесточение правил перевозки отразятся на расписаниях железнодорожных и автомобильных перевозок, снабжающих заводы и дилеров в ЦВЕ.
В операционном плане автопроизводителям и третьим логистическим провайдерам следует ожидать более строгих требований к документации о содержании батарей, более ранней сегрегации BEV на терминалах и давления на внедрение улучшенных систем обнаружения пожара и систем водяного тумана на ро‑ро причалах. Страховщики также могут потребовать повышения страховых премий или ввести ограничения по грузу на суда, перевозящие сконцентрированные партии электромобилей.
Для покупательских и планировочных команд в ЦВЕ краткосрочным следствием могут стать увеличенные сроки поставки и периодические задержки импортируемых электромобилей и запчастей; в среднесрочной перспективе логистические стратегии придётся адаптировать за счёт диверсификации заходов в порты, увеличения буферных запасов и более тесной координации с перевозчиками по вопросам планировки размещения грузов и готовности к чрезвычайным ситуациям.
Объявления электромобилей на WorldTrader24 →
Источники: Seatrade Maritime News, The Washington Post, gCaptain, Automotive Logistics, Novatug
