Los incendios a bordo vinculados a baterías de iones de litio son ahora un riesgo corriente en la cadena de suministro para la logística de vehículos terminados, con consecuencias para puertos y la distribución interior en Europa Central y Oriental (CEE). Un análisis de la industria publicado por Seatrade Maritime el 6 de noviembre de 2026 señala que el problema se extiende más allá de los portavehículos a los portacontenedores y buques ro-ro, donde las concentraciones de baterías generan nuevas dinámicas de incendio que los sistemas convencionales de los buques tienen dificultades para controlar.

Incidentes recientes hacen la amenaza tangible

Seatrade enumera múltiples pérdidas de gran repercusión en los últimos años y observa que al menos tres portavehículos se han perdido en esta década: Höegh Xiamen (2020), el Felicity Ace (que se hundió tras un incendio en marzo de 2022) y el Morning Midas, que se hundió tras un incendio prolongado en junio de 2025. El incendio del Morning Midas comenzó el 3 de junio de 2025 y el buque se hundió el 23 de junio de 2025 tras intentos fallidos de extinción y salvamento.

Informes marítimos y de salvamento muestran que el Morning Midas transportaba miles de vehículos, incluidos cientos de vehículos eléctricos de batería (VEA), y que el incendio se reavivó repetidamente a pesar de los intentos de supresión —un patrón ahora familiar por casos anteriores como el Felicity Ace. Estos incidentes han llevado a aseguradoras y clubes P&I a señalar el peligro y a presionar por una documentación y normas de manipulación más estrictas.

Por qué las cadenas ro-ro y de contenedores están expuestas

Expertos citados por Seatrade sostienen que la fuga térmica en celdas de iones de litio puede propagarse rápidamente dentro de vehículos o contenedores sellados, y que las normas actuales (como la disposición especial 188) limitan el tamaño de la celda pero no la cantidad total de baterías en una unidad de transporte —dejando vacíos en la visibilidad y el control para las tripulaciones y los equipos de emergencia. Akshat Arora del UK P&I Club dijo a Seatrade: “No creo que exista una única tecnología o medio de extinción que resuelva todos los escenarios”.

Qué significa esto para el mercado

Para la CEE, donde puertos como Koper, El Pireo y los hubs de contenedores/ro-ro del norte del Adriático gestionan volúmenes crecientes de vehículos eléctricos y híbridos fabricados en China, los impactos prácticos son inmediatos. Terminales, operadores y los equipos logísticos de los fabricantes afrontan un mayor escrutinio por parte de las aseguradoras, requisitos de estiba más restrictivos y la posibilidad de prohibiciones o ralentizaciones ad hoc mientras las líneas desvían rutas o descargan cargas sospechosas. Automotive Logistics y análisis portuarios señalan que las puertas de entrada del Mediterráneo y el Adriático se han convertido en nodos clave para las importaciones de VE a Europa, por lo que las interrupciones en el mar o reglas de transporte más estrictas repercutirán en los horarios ferroviarios y de carretera interiores que abastecen a fábricas y concesionarios de la CEE.

Operativamente, los fabricantes de automóviles y los proveedores logísticos externos deben esperar mayores exigencias documentales sobre el contenido de baterías, una segregación anticipada de los VEA en terminales y un impulso para mejorar la detección de incendios y los equipos de niebla de agua en los atraques ro-ro. Las aseguradoras también podrían exigir primas más altas o imponer límites de carga en los buques que transporten concentraciones de vehículos eléctricos.

Para compradores y planificadores en la CEE, la consecuencia a corto plazo podría ser plazos de entrega más largos y retrasos esporádicos en la llegada de VEA y piezas; a medio plazo, las estrategias logísticas deberán adaptarse mediante la diversificación de llamadas a puertos, inventarios de mayor margen y una coordinación más estrecha con las navieras sobre estiba y preparación ante emergencias.

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Fuentes: Seatrade Maritime News, The Washington Post, gCaptain, Automotive Logistics, Novatug