Požari na brodovima povezani s litij‑ionskim baterijama sada su uobičajen rizik u lancu opskrbe za logistiku gotovih vozila, s posljedicama za luke i unutarnju distribuciju u Srednjoj i Istočnoj Europi (SIE). Stručna analiza koju je objavio Seatrade Maritime 6. studenoga 2026. navodi da se problem širi izvan brodova za prijevoz automobila na kontejnerske brodove i ro‑ro brodove, gdje koncentracije baterija stvaraju novu dinamiku požara koju konvencionalni brodski sustavi teško mogu kontrolirati.
Nedavni incidenti konkretiziraju prijetnju
Seatrade navodi više visokoprofilnih gubitaka u posljednjim godinama i ističe da su barem tri broda za prijevoz vozila izgubljena u ovom desetljeću — Höegh Xiamen (2020), Felicity Ace (koji je potonuo nakon požara u ožujku 2022.) i Morning Midas, koji je potonuo nakon dugotrajnog požara u lipnju 2025. Požar na Morning Midasu započeo je 3. lipnja 2025., a brod je potonuo 23. lipnja 2025. nakon neuspješnih pokušaja gašenja i izvlačenja.
Pomorska i spasilačka izvješća pokazuju da je Morning Midas prevozio tisuće vozila, uključujući stotine baterijskih električnih vozila (BEV), te da se požar opetovano ponovno aktivirao unatoč pokušajima suzbijanja — obrazac sada poznat iz ranijih slučajeva poput Felicity Ace. Ti su incidenti potaknuli osiguravatelje i P&I klubove da istaknu opasnost i zatraže strožu dokumentaciju i pravila rukovanja.
Zašto su ro‑ro i kontejnerski lanci izloženi
Stručnjaci koje citira Seatrade tvrde da se termalni bijeg u litij‑ionskim ćelijama može brzo proširiti unutar vozila ili zapečaćenih kontejnera te da trenutna pravila (kao što je Posebna odredba 188) ograničavaju veličinu ćelije, ali ne i ukupnu količinu baterija u jednoj transportnoj jedinici — što ostavlja praznine u vidljivosti i kontroli za posade i hitne službe. Akshat Arora iz UK P&I Cluba rekao je za Seatrade: “Ne vjerujem da će postojati jedna tehnologija ili sredstvo za gašenje koje rješava svaki scenarij.”
Što to znači za tržište
Za SIE, gdje luke poput Kopra, Pireja i sjevernojadranskih kontejnersko/ro‑ro čvorišta rukuju sve većim volumenima električnih i hibridnih vozila izgrađenih u Kini, praktični učinci su neposredni. Terminali, prijevoznici i logistički timovi proizvođača suočavaju se s većom pažnjom osiguravatelja, strožijim zahtjevima za slaganje tereta i mogućnošću privremenih zabrana ili usporavanja kada linije preusmjeravaju ili iskrcavaju sumnjive pošiljke. Analize Automotive Logistics i lučkih stručnjaka ističu da su mediteranski i jadranski prolazi postali ključne točke za uvoz EV‑ova u Europu, pa će poremećaji na moru ili stroža pravila prijevoza utjecati na rasporede željezničkog i cestovnog prijevoza koji opskrbljuju tvornice i trgovce u SIE.
Operativno, proizvođači automobila i pružatelji logističkih usluga trebaju očekivati veće zahtjeve za dokumentacijom o sadržaju baterija, ranu segregaciju BEV‑ova u terminalima i poticaj za uvođenje naprednijeg otkrivanja požara i opreme za vodenu maglu na ro‑ro pristaništima. Osiguravatelji također mogu zahtijevati veće premije ili nametnuti ograničenja tereta na brodovima koji prevoze koncentrirane količine EV tereta.
Za kupce i planere u SIE kratkoročna posljedica mogla bi biti dulje vrijeme isporuke i povremena kašnjenja uvoženih EV‑ova i dijelova; u srednjem roku logističke strategije treba prilagoditi diversificiranim pozivima luka, većim rezervnim zalihama i bližom koordinacijom s prijevoznicima oko slaganja tereta i pripravnosti za hitne slučajeve.
Električni automobili na WorldTrader24 →
Izvori: Seatrade Maritime News, The Washington Post, gCaptain, Automotive Logistics, Novatug
