Gli incendi a bordo legati alle batterie agli ioni di litio sono ormai un rischio consolidato per la catena di approvvigionamento della logistica dei veicoli finiti, con ripercussioni per porti e distribuzione interna nell’Europa centrale e orientale (CEE). Un’analisi del settore pubblicata da Seatrade Maritime il 6 novembre 2026 afferma che il problema supera i soli trasportatori di auto per estendersi a portacontainer e navi ro‑ro, dove le concentrazioni di batterie creano nuove dinamiche di incendio che i sistemi navali convenzionali faticano a controllare.
Incidenti recenti rendono la minaccia concreta
Seatrade elenca diverse perdite ad alto profilo negli ultimi anni e osserva che almeno tre carrier di veicoli sono stati persi finora in questo decennio — Höegh Xiamen (2020), la Felicity Ace (affondata dopo un incendio nel marzo 2022) e la Morning Midas, affondata dopo un lungo incendio nel giugno 2025. L’incendio sulla Morning Midas è iniziato il 3 giugno 2025 e la nave è affondata il 23 giugno 2025 dopo vani tentativi di lotta antincendio e salvataggio.
Report marittimi e di salvataggio mostrano che la Morning Midas trasportava migliaia di veicoli, compresa una parte consistente di veicoli elettrici a batteria (BEV), e che il rogo si è riacceso ripetutamente nonostante i tentativi di soppressione — uno schema ormai noto da casi precedenti come la Felicity Ace. Questi incidenti hanno indotto assicuratori e club P&I a segnalare il pericolo e a chiedere regole più stringenti su documentazione e movimentazione.
Perché le catene ro‑ro e dei container sono esposte
Gli esperti citati da Seatrade sostengono che il runaway termico nelle celle agli ioni di litio può propagarsi rapidamente all’interno dei veicoli o di container sigillati, e che le regole vigenti (come la Special Provision 188) limitano la dimensione delle celle ma non la quantità totale di batterie in un singolo unità di trasporto — lasciando lacune nella visibilità e nel controllo per gli equipaggi e i soccorritori. Akshat Arora del UK P&I Club ha detto a Seatrade: “Non penso che esisterà una tecnologia o un mezzo estinguente che risolva ogni scenario.”
Cosa significa per il mercato
Per la CEE, dove porti come Koper, Piraeus e gli hub container/ro‑ro dell’alto Adriatico gestiscono volumi in crescita di VE e ibridi costruiti in Cina, gli impatti pratici sono immediati. Terminal, vettori e team logistici degli OEM si trovano di fronte a un maggiore scrutinio assicurativo, requisiti di stivaggio più restrittivi e la possibilità di divieti o rallentamenti temporanei quando le linee deviano rotta o sbarcano carichi sospetti. Analisi di Automotive Logistics e dei porti rilevano che i gateway del Mediterraneo e dell’Adriatico sono diventati nodi chiave per le importazioni di VE in Europa, quindi interruzioni in mare o regole di trasporto più severe si ripercuoteranno sulle programmazioni ferroviarie e stradali che riforniscono fabbriche e concessionari in CEE.
Operativamente, costruttori e fornitori logistici terzi devono aspettarsi richieste documentali più ampie sul contenuto delle batterie, una segregazione anticipata dei BEV nei terminal e una spinta per rilevamento antincendio avanzato e impianti a nebulizzazione d’acqua ai punti di ormeggio Ro‑Ro. Gli assicuratori potrebbero inoltre richiedere premi più elevati o imporre limiti di carico sulle navi che trasportano concentrazioni di VE.
Per acquirenti e pianificatori in CEE, la conseguenza a breve termine potrebbe essere tempi di consegna più lunghi e ritardi sporadici per VE e parti importate; a medio termine, le strategie logistiche dovranno adattarsi tramite diversificazione dei porti di chiamata, maggiori scorte di buffer e coordinamento più stretto con i vettori su stivaggio e preparazione alle emergenze.
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Fonti: Seatrade Maritime News, The Washington Post, gCaptain, Automotive Logistics, Novatug
