Lityum‑iyon pillere bağlı gemi yangınları artık tamamlanmış araç lojistiği için ana akım bir tedarik zinciri riski haline gelmiş olup, Orta ve Doğu Avrupa (CEE) içindeki limanlar ve iç dağıtım üzerinde sonuçları bulunmaktadır. Seatrade Maritime tarafından 6 Kasım 2026'da yayımlanan sektör analizi, sorunun sadece araç taşıyıcılarla sınırlı kalmayıp konteyner gemileri ve ro‑ro gemilerini de kapsadığını; bu gemilerdeki pil yoğunluklarının, geleneksel gemi söndürme sistemlerinin kontrol etmekte zorlandığı yeni yangın dinamikleri yarattığını belirtiyor.
Son olaylar tehdidi somutlaştırıyor
Seatrade son yıllarda çok sayıda yüksek profilli kaybı listeliyor ve bu on yılda en az üç araç taşıyıcısının kaybedildiğini not ediyor — Höegh Xiamen (2020), Mart 2022'de yangın sonrası batan Felicity Ace ve uzun bir yangının ardından Haziran 2025'te batan Morning Midas. Morning Midas yangını 3 Haziran 2025'te başladı ve başarısız söndürme ile kurtarma çabalarının ardından 23 Haziran 2025'te battı.
Denizcilik ve kurtarma raporları Morning Midas'ın binlerce araç taşıdığını, bunların arasında yüzlerce batarya elektrikli aracın (BEV) bulunduğunu gösteriyor ve yangının söndürme girişimlerine rağmen tekrar tekrar yeniden alevlenmesi — Felicity Ace gibi önceki vakalardan tanıdık bir desen — dikkat çekiyor. Bu olaylar sigortacıları ve P&I kulüplerini tehlike konusunda uyarmaya ve daha sıkı dokümantasyon ile elleçleme kuralları talep etmeye yöneltti.
Neden ro‑ro ve konteyner zincirleri açık hedef
Seatrade tarafından alıntılanan uzmanlar, lityum‑iyon hücrelerdeki termal kaçışın araçların veya kapalı konteynerlerin içinde hızla yayılabileceğini ve mevcut kuralların (örneğin Özel Hüküm 188) hücre boyutunu sınırladığını ancak tek bir taşıma birimindeki toplam pil miktarını sınırlamadığını; bunun mürettebat ve acil müdahale ekipleri için görünürlük ve kontrol boşlukları yarattığını savunuyor. UK P&I Club'dan Akshat Arora Seatrade'e şunları söyledi: “Bence her senaryoyu çözecek tek bir teknoloji ya da söndürme aracı olmayacak.”
Pazar için bunun anlamı
Koper, Pire ve kuzey Adriyatik konteyner/ro‑ro merkezleri gibi limanların Çin yapımı EV ve hibritlerin artan hacimlerini işlediği CEE için pratik etkiler hemen ortaya çıkıyor. Terminaller, taşıyıcılar ve OEM lojistik ekipleri daha sıkı sigorta incelemeleri, daha kısıtlayıcı istif kuralları ve hatların şüpheli yükleri rotadan çıkarma veya boşaltma gibi tedbirlerle ad‑hoc yasaklar ya da yavaşlamalar uygulaması olasılığıyla karşı karşıya. Automotive Logistics ve liman analizleri, Akdeniz ve Adriyatik geçitlerinin Avrupa'ya EV ithalatı için önemli düğümler haline geldiğini; dolayısıyla denizde yaşanacak aksama veya daha sıkı taşıma kurallarının, CEE fabrikalarını ve bayilerini besleyen iç hat demiryolu ve kara takvimlerine dalga etkisi yapacağını belirtiyor.
Operasyonel olarak, otomobil üreticileri ve üçüncü taraf lojistik sağlayıcıları pil içeriği için daha fazla dokümantasyon talebi, terminallerde BEV'lerin daha erken ayrıştırılması ve Ro‑Ro rıhtımlarında gelişmiş yangın tespiti ile su‑sis ekipmanına yönelik baskı beklemeliler. Sigortacılar ayrıca daha yüksek primler talep edebilir veya yoğun EV yükleri taşıyan gemilerde yük sınırları koyabilir.
CEE'deki alıcılar ve planlamacılar için kısa vadeli sonuç, ithal edilen EV'ler ve parçalar için daha uzun teslim süreleri ve aralıklı gecikmeler olabilir; orta vadede lojistik stratejileri liman aramalarını çeşitlendirme, daha yüksek tampon stoklar tutma ve istif ile acil durum hazırlığı konusunda taşıyıcılarla daha yakın koordinasyon sağlama yoluyla uyum sağlamak zorunda kalacak.
Elektrikli araç ilanları WorldTrader24'te →
Kaynaklar: Seatrade Maritime News, The Washington Post, gCaptain, Automotive Logistics, Novatug
