الحرائق على السفن المرتبطة ببطاريات الليثيوم أيون أصبحت الآن مخاطرة رئيسية في سلسلة التوريد لوجستيات المركبات النهائية، مع تبعات للموانئ والتوزيع الداخلي في أوروبا الوسطى والشرقية (CEE). تقول تحليلات الصناعة التي نشرتها Seatrade Maritime في 6 نوفمبر 2026 إن المشكلة تمتد إلى ما بعد سفن نقل السيارات لتشمل سفن الحاويات وسفن الرورو، حيث تخلق تراكمات البطاريات ديناميكيات حريق جديدة يصعب على أنظمة السفن التقليدية السيطرة عليها.
حوادث حديثة تجعل التهديد ملموساً
تعدد Seatrade خسائر بارزة في السنوات الأخيرة وتلاحظ أنه على الأقل ثلاثة ناقلات سيارات فُقدت حتى الآن هذا العقد — Höegh Xiamen (2020)، Felicity Ace (التي غرقت بعد حريق في مارس 2022) وMorning Midas، التي غرقت بعد حريق طويل في يونيو 2025. بدأ حريق Morning Midas في 3 يونيو 2025 وغرقت السفينة في 23 يونيو 2025 بعد محاولات إطفاء وإنقاذ باءت بالفشل.
تقارير بحرية وإنقاذ توضح أن Morning Midas كانت تحمل آلاف المركبات، بما في ذلك مئات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs)، وأن الحريق تجدد مراراً على الرغم من محاولات القمع — نمط أصبح مألوفاً من حالات سابقة مثل Felicity Ace. هذه الحوادث دفعت شركات التأمين ونوادي المسؤولية البحرية (P&I) إلى التحذير من الخطر والمطالبة بتشديد متطلبات التوثيق والمعالجة.
لماذا سلاسل الرورو والحاويات معرضة
يجادل خبراء استشهدت بهم Seatrade بأن التسارُع الحراري في خلايا الليثيوم أيون يمكن أن ينتشر بسرعة داخل المركبات أو الحاويات المختومة، وأن القواعد الحالية (مثل الحكم الخاص 188) تقيد حجم الخلايا لكنها لا تحد من الكمية الإجمالية للبطاريات في وحدة نقل واحدة — مما يترك ثغرات في وضوح الرؤية والتحكم لأطقم السفن والمستجيبين للطوارئ. قال Akshat Arora من UK P&I Club لـ Seatrade: “لا أعتقد أن هناك تقنية واحدة أو وسط إخماد واحد سيحل كل سيناريو.”
ما يعنيه هذا للسوق
بالنسبة لأوروبا الوسطى والشرقية، حيث تتعامل موانئ مثل Koper وPiraeus ومراكز الحاويات/الرورو في شمال الأدرياتيكا مع أحجام متزايدة من المركبات الكهربائية والهجينة المصنّعة في الصين، فإن التأثيرات العملية فورية. تواجه المحطات والناقلون وفرق لوجستيات الشركات الصانعة تفتيشاً تأمينياً أعلى، ومتطلبات تخزين أكثر تقييداً، وإمكانية فرض حظر أو تباطؤ طارئ عند تحويل المسارات أو تفريغ شحنات مشبوهة. تلاحظ تحليلات Automotive Logistics والموانئ أن بوابات البحر الأبيض المتوسط والأدرياتيكا أصبحت عقداً رئيسية لواردات المركبات الكهربائية إلى أوروبا، لذا فإن أي اضطراب في البحر أو تشدد قواعد النقل سينتشر إلى جداول السكك والطرق الداخلية التي تزود المصانع والتجار في CEE.
على الصعيد التشغيلي، ينبغي أن يتوقع مصنعو السيارات ومزودو الخدمات اللوجستية من الطرف الثالث طلبات توثيق أكبر لمحتوى البطاريات، وعزل مبكر للمركبات الكهربائية في المحطات، ودفعاً لتجهيزات كشف حرائق محسنّة ومعدات رذاذ مائي في أرصفة الرورو. قد تطلب شركات التأمين أيضاً أقساطاً أعلى أو تفرض حدود شحن على السفن التي تحمل أحمال مركزة من المركبات الكهربائية.
بالنسبة للمشترين والمخططين في CEE، قد تكون النتيجة قصيرة الأجل أوقات انتظار أطول وتأخيرات متقطعة في واردات المركبات الكهربائية والقطع؛ وعلى المدى المتوسط، سيتعين تكييف استراتيجيات اللوجستيات عبر تنويع الجهات المستقبلة للموانئ، وزيادة المخزونات الاحتياطية، وتنسيق أوثق مع الناقلين بشأن التخزين والطوارئ.
إعلانات المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: Seatrade Maritime News, The Washington Post, gCaptain, Automotive Logistics, Novatug
