据罗马尼亚媒体Libertatea报道，随着成本不断侵蚀竞争力，达契亚位于米奥韦尼的大本营工厂恐将Duster生产拱手让给西班牙。报道附带的警告异常直白：„Trebuie să ne trezim. Acum!“——“我们必须觉醒。现在！”对于一个工业身份与米奥韦尼密不可分的品牌而言，其核心SUV西迁的前景与其说是一次采购布局的细节，不如说是对罗马尼亚保卫大批量制造能力的一次审判。

报道的核心论点是：任何让Duster留在罗马尼亚的方案，都必须不仅扶持工厂本身，还要支撑其背后的整条零部件供应链。报道列举的手段正是中东欧行业多年来争论的焦点：削减能源开支、推动自动化以及增强劳动力市场灵活性。实际上，米奥韦尼的命运不仅取决于工厂内部，同样取决于为生产线供货的零部件制造商——这使得罗马尼亚的供应商生态系统、而非单一工厂，成为这场争论的核心。

时机令人尴尬。欧洲新车市场正在重拾动能：9月注册量达到136万辆，在8月五个月来首次跌破百万大关之后重新突破百万，同比增长10.2%，环比增长63.8%。相比之下，罗马尼亚却背道而驰——据罗马尼亚汽车制造商协会公布的数据，2026年10月新乘用车注册量再度下滑——尽管国内零售仍在持续投资，Dacia Market已于7月在阿尔巴尤利亚开设新店。