De thuisfabriek van Dacia in Mioveni kan de Duster-productie aan Spanje verliezen nu de kosten haar concurrentievermogen uithollen, zo meldt een rapport van het Roemeense medium Libertatea. De waarschuwing bij het artikel is ongebruikelijk bot: „Trebuie să ne trezim. Acum!" — „We moeten wakker worden. Nu!" Voor een merk wiens industriële identiteit onlosmakelijk met Mioveni verbonden is, is het vooruitzicht dat de kern-SUV westwaarts trekt minder een detail van de productietoewijzing dan een vonnis over Roemeniës vermogen om grootschalige productie te verdedigen.
De kern van het rapport is dat elk plan om de Duster in Roemenië te houden niet alleen de fabriek moet steunen, maar de volledige toeleveranciersketen van componenten die erachter staat. De genoemde hefbomen zijn dezelfde die de industrie in Midden- en Oost-Europa al jaren bespreekt: energiekosten verlagen, automatisering stimuleren en de arbeidsmarkt flexibeler maken. In de praktijk wordt het lot van Mioveni net zozeer beslist bij de onderdelenfabrikanten die de productielijn bevoorraden als binnen de fabriek zelf — wat het Roemeense toeleveranciersecosysteem, en niet één enkele fabriek, in het middelpunt van het debat plaatst.
Het moment is ongemakkelijk. De Europese markt voor nieuwe auto's herwint vaart: in september bereikten de registraties 1,36 miljoen exemplaren, opnieuw boven de grens van één miljoen nadat augustus die drempel voor het eerst in vijf maanden niet haalde, een stijging van 10,2% op jaarbasis en 63,8% op maandbasis. Roemenië beweegt daarentegen de andere kant op — de registraties van nieuwe personenauto's daalden in oktober 2026 opnieuw, volgens cijfers van de Roemeense vereniging van automobielproducenten — terwijl de binnenlandse retail juist blijft investeren, waarbij Dacia Market in juli een nieuwe vestiging in Alba Iulia opende.
