وفقاً لتقرير نشرته وسيلة الإعلام الرومانية «ليبرتاتيا»، قد يخسر مصنع داسيا الأم في ميوفيني إنتاج دوستر لصالح إسبانيا مع تآكل تنافسيته بفعل التكاليف. التحذير المرافق للقصة صريح على نحو غير معتاد: «Trebuie să ne trezim. Acum!» — «يجب أن نستيقظ. الآن!». بالنسبة لعلامة تجارية لا تنفصل هويتها الصناعية عن ميوفيني، فإن احتمال انتقال سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الأساسية غرباً ليس مجرد تفصيل في قرار التوريد، بل حكم على قدرة رومانيا على الدفاع عن التصنيع عالي الأحجام.
الحجة المركزية للتقرير هي أن أي خطة للحفاظ على دوستر في رومانيا يجب أن تدعم ليس المصنع فحسب، بل سلسلة موردي القطع بأكملها التي تقف خلفه. والروافع التي يذكرها هي ذاتها التي ناقشتها صناعة أوروبا الوسطى والشرقية لسنوات: خفض تكاليف الطاقة، وتحفيز الأتمتة، وإضفاء المرونة على سوق العمل. عملياً، سيتقرر مصير ميوفيني لدى صانعي القطع الذين يغذون خط الإنتاج بقدر ما يتقرر داخل المصنع نفسه — ما يضع منظومة الموردين الرومانية، لا مصنعاً واحداً، في مركز هذا النقاش.
التوقيت محرج. سوق السيارات الجديدة في أوروبا يستعيد زخمه: بلغت تسجيلات سبتمبر 1.36 مليون وحدة، عائدة فوق حاجز المليون بعد أن أخطأه شهر أغسطس للمرة الأولى في خمسة أشهر، بارتفاع 10.2% على أساس سنوي و63.8% على أساس شهري. في المقابل، تواصل رومانيا التحرك في الاتجاه المعاكس — تراجعت تسجيلات سيارات الركاب الجديدة مجدداً في أكتوبر 2026، وفقاً لبيانات نشرتها جمعية مصنعي السيارات الرومانية — حتى مع استمرار قطاع التجزئة المحلي في الاستثمار، حيث افتتحت «داسيا ماركت» موقعاً جديداً في ألبا يوليا في يوليو.
