L'usine historique de Dacia à Mioveni pourrait perdre la production du Duster au profit de l'Espagne, les coûts érodant sa compétitivité, selon un rapport du média roumain Libertatea. L'avertissement qui accompagne l'article est d'une franchise inhabituelle : « Trebuie să ne trezim. Acum ! » — « Il faut nous réveiller. Maintenant ! ». Pour une marque dont l'identité industrielle est indissociable de Mioveni, la perspective de voir son SUV phare migrer vers l'ouest est moins une question de sourcing qu'un verdict sur la capacité de la Roumanie à défendre la production de grande série.
L'argument central du rapport est que tout plan visant à garder le Duster en Roumanie doit soutenir non seulement l'usine, mais aussi l'ensemble de la chaîne de fournisseurs de composants qui l'alimente. Les leviers cités sont ceux que l'industrie d'Europe centrale et orientale discute depuis des années : réduire les coûts de l'énergie, stimuler l'automatisation et flexibiliser le marché du travail. En pratique, le sort de Mioveni se décidera autant chez les équipementiers qui alimentent la ligne qu'au sein de l'usine elle-même — ce qui place l'écosystème de fournisseurs roumain, et non une seule usine, au cœur du débat.
Le calendrier est délicat. Le marché européen des voitures neuves reprend de l'élan : les immatriculations de septembre ont atteint 1,36 million d'unités, repassant au-dessus du cap du million après un mois d'août resté en dessous pour la première fois en cinq mois, en hausse de 10,2 % sur un an et de 63,8 % par rapport au mois précédent. La Roumanie, elle, continue d'évoluer à contre-courant — les immatriculations de voitures particulières neuves ont de nouveau reculé en octobre 2026, selon les données publiées par l'association roumaine des constructeurs automobiles — alors même que le réseau de vente national continue d'investir, avec l'ouverture d'une nouvelle implantation Dacia Market à Alba Iulia en juillet.
