A fábrica-mãe da Dacia em Mioveni pode perder a produção do Duster para Espanha à medida que os custos corroem a sua competitividade, segundo um relatório do jornal romeno Libertatea. O aviso anexado à reportagem é invulgarmente direto: „Trebuie să ne trezim. Acum!" — „Temos de acordar. Agora!" Para uma marca cuja identidade industrial é inseparável de Mioveni, a perspetiva de o seu SUV principal migrar para ocidente é menos um detalhe de localização de produção do que um veredicto sobre a capacidade da Roménia para defender a produção em grande volume.
O argumento central do relatório é que qualquer plano para manter o Duster na Roménia deve apoiar não só a fábrica, mas toda a cadeia de fornecedores de componentes por trás dela. As alavancas mencionadas são as que a indústria da Europa Central e de Leste debate há anos: cortar as despesas com energia, estimular a automação e flexibilizar o mercado de trabalho. Na prática, o destino de Mioveni será decidido tanto entre os fabricantes de componentes que alimentam a linha como dentro da própria fábrica — o que coloca o ecossistema de fornecedores da Roménia, e não uma única fábrica, no centro do debate.
O timing é embaraçoso. O mercado europeu de carros novos está a recuperar impulso: as matrículas de setembro atingiram 1,36 milhões de unidades, regressando acima da fasquia do milhão depois de agosto a ter falhado pela primeira vez em cinco meses, com subidas de 10,2% em termos homólogos e de 63,8% face ao mês anterior. A Roménia, pelo contrário, continua a andar na direção oposta — as matrículas de automóveis de passageiros novos voltaram a cair em outubro de 2026, segundo dados publicados pela associação romena dos construtores automóveis — mesmo com o retalho nacional a continuar a investir, com a Dacia Market a abrir uma nova unidade em Alba Iulia em julho.
