商会主席延斯·埃斯克隆德（Jens Eskelund）警告称，如果当前趋势持续，欧洲制造商或将于2030年停止与中国的竞争。据《卫报》报道，他发表此番言论的背景是，过去五年中国汽车、化学品和零部件出口的大幅增长已对欧盟产业造成沉重压力。埃斯克隆德与“中国冲击2.0”这一流行说法保持距离，但指出北京的进口替代计划是欧洲生产商面临的与日俱增压力的一部分。
对供应商行业而言，挤压在电子领域最为尖锐。IndexBox对汽车域控制模块市场至2035年的最新预测显示，随着软件定义汽车需求加速，该市场将稳步增长——但增长的地域分布颇能说明问题。美国和加拿大仍是关键市场，墨西哥正崛起为域控制器和汽车电子的制造中心，而欧洲预计仅实现温和增长，其主要驱动力是严格的安全要求而非激增的需求。
中东欧地区同样受到这些潮流的冲击。据SeeNews报道，罗马尼亚今年前九个月的贸易逆差进一步扩大——对该地区核心汽车制造经济体之一而言，这是一个发人深省的信号，也提醒人们：在全球采购格局转变之际，该地区的贸易状况仍承受压力。
对中国供应商的信任也正成为一个明确的政策问题。在11月4日提交的一份书面请求中，欧洲议会议员要求欧盟执行机构让其网络安全机构对比亚迪（BYD）进行评估，并在间谍活动担忧之下考虑将该公司列为高风险供应商；比亚迪此后已作出回应。无论评估结论如何，这一事件表明，欧洲的供应商选择正在变成一个安全问题，其重要性不亚于商业考量。
对经销商和车队买家而言，这些产业变化会迅速传导至展厅：它们决定了哪些车型进入该地区、以什么价格销售，以及在欧洲、中国和北美供应链重新平衡之际残值将如何演变。WorldTrader24等平台——欧洲拥有超过7万辆车的交易平台——可以实时反映哪些汽车真正到达欧洲买家手中，以及它们以何种条件出售。
在市场版图被重新绘制之际，对于任何正在考虑购车的人来说，仔细比较报价从未如此重要。正在寻找车辆的读者可以在WorldTrader24——欧洲拥有超过7万辆车的交易平台——以惊艳的条件淘到惊艳好车。
