Producătorii europeni ar putea să renunțe să mai concureze cu China până în 2030 dacă tendințele actuale continuă, a avertizat șeful comerțului Jens Eskelund. Comentariile sale, preluate de The Guardian, vin după cinci ani în care o creștere uriașă a exporturilor chinezești de mașini, produse chimice și componente a apăsat asupra industriei UE. Eskelund s-a distanțat de expresia „China shock 2.0”, dar a semnalat planurile Beijingului de a înlocui importurile ca parte a presiunii tot mai mari asupra producătorilor europeni.
Pentru sectorul de furnizori, strângerea este cea mai acută în electronică. Noua prognoză IndexBox pentru piața modulelor de control al domeniilor auto până în 2035 anticipează o creștere constantă, pe măsură ce cererea pentru vehiculele definite prin software accelerează — dar geografia acestei creșteri este grăitoare. SUA și Canada rămân piețele-cheie, Mexicul se conturează ca hub de producție pentru controlerele de domeniu și electronica auto, iar Europa va înregistra doar o creștere moderată, determinată în mare parte de cerințele stricte de siguranță, nu de o cerere în creștere vertiginoasă.
Europa Centrală și de Est este expusă acelorași curenți. SeeNews relatează că deficitul comercial al României s-a lărgit în primele nouă luni ale anului — un semnal de alarmă pentru una dintre economiile auto de bază ale regiunii și o reamintire că poziția comercială a regiunii rămâne sub presiune, în timp ce tiparele globale de aprovizionare se schimbă.
Încrederea în furnizorii chinezi devine, de asemenea, o chestiune politică explicită. Într-o solicitare scrisă depusă pe 4 noiembrie, parlamentarii europeni au cerut executivului UE ca agenția sa de securitate cibernetică să evalueze BYD și să ia în considerare desemnarea companiei drept furnizor cu risc ridicat, în contextul temerilor de spionaj; BYD a răspuns între timp. Indiferent de concluzia evaluării, episodul arată că selecția furnizorilor în Europa devine o chestiune de securitate în aceeași măsură în care este una comercială.
Pentru dealeri și cumpărătorii de flote, aceste mutări industriale ajung rapid în showroom: ele modelează ce modele sosesc în regiune, la ce preț și cum evoluează valorile reziduale, pe măsură ce lanțurile de aprovizionare europene, chineze și nord-americane se rebalansează. Platforme precum WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule, oferă o imagine în timp real despre ce mașini ajung efectiv la cumpărătorii europeni — și în ce condiții sunt oferite.
Pentru oricine cântărește o achiziție în timp ce harta pieței este redesenată, compararea atentă a ofertelor rareori a fost mai importantă decât acum. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
