I produttori europei potrebbero smettere di provare a competere con la Cina entro il 2030 se le tendenze attuali dovessero continuare, ha avvertito il capo del commercio Jens Eskelund. Le sue dichiarazioni, riportate dal Guardian, arrivano dopo cinque anni in cui l'enorme aumento delle esportazioni cinesi di automobili, prodotti chimici e componenti ha gravato sull'industria dell'UE. Eskelund ha preso le distanze dallo slogan “China shock 2.0”, ma ha indicato i piani di Pechino di soppiantare le importazioni come parte della pressione crescente sui produttori europei.
Per il settore dei fornitori, la morsa è più stretta nell'elettronica. La nuova previsione di IndexBox per il mercato dei moduli di controllo di dominio automotive fino al 2035 prospetta una crescita costante man mano che la domanda di veicoli software-defined accelera — ma la geografia di questa crescita è eloquente. Gli USA e il Canada restano i mercati chiave, il Messico sta emergendo come hub produttivo per domain controller ed elettronica automotive, mentre l'Europa è destinata a una crescita solo moderata, trainata soprattutto da stringenti requisiti di sicurezza più che da una domanda in forte espansione.
L'Europa centrale e orientale è esposta alle stesse correnti. SeeNews riporta che il disavanzo commerciale della Romania si è ampliato nei primi nove mesi dell'anno — un campanello d'allarme per una delle principali economie manifatturiere automotive della regione, e un monito del fatto che la posizione commerciale della regione resta sotto pressione mentre i modelli di approvvigionamento globali cambiano.
Anche la fiducia nei fornitori cinesi sta diventando una questione politica esplicita. In una richiesta scritta presentata il 4 novembre, i legislatori europei hanno chiesto all'esecutivo UE di incaricare la propria agenzia per la cibersicurezza di valutare BYD e di prendere in considerazione la designazione dell'azienda come fornitore ad alto rischio, in un clima di timori di spionaggio; BYD ha nel frattempo risposto. Qualunque sia l'esito della valutazione, l'episodio mostra che in Europa la selezione dei fornitori sta diventando una questione di sicurezza oltre che commerciale.
Per i concessionari e gli acquirenti di flotte, queste trasformazioni industriali arrivano rapidamente in showroom: determinano quali modelli giungono nella regione, a quale prezzo e come si evolvono i valori residui mentre le catene di fornitura europee, cinesi e nordamericane si riequilibrano. Piattaforme come WorldTrader24, il marketplace europeo con più di 70.000 veicoli, offrono una lettura in tempo reale di quali auto stanno effettivamente raggiungendo gli acquirenti europei — e a quali condizioni vengono offerte.
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