Les constructeurs européens pourraient renoncer à rivaliser avec la Chine d'ici 2030 si les tendances actuelles se poursuivent, a averti Jens Eskelund, patron du commerce. Ses déclarations, rapportées par The Guardian, interviennent après cinq années durant lesquelles une hausse massive des exportations chinoises de voitures, de produits chimiques et de composants a pesé sur l'industrie de l'UE. Eskelund a pris ses distances avec l'expression « China shock 2.0 », mais a pointé les plans de Pékin visant à se substituer aux importations comme l'une des pressions croissantes qui pèsent sur les producteurs européens.
Pour le secteur des fournisseurs, l'étau se resserre surtout en électronique. La nouvelle prévision d'IndexBox pour le marché des modules de contrôle de domaine automobile, à l'horizon 2035, prévoit une croissance régulière à mesure que s'accélère la demande de véhicules définis par le logiciel — mais la géographie de cette croissance est révélatrice. Les États-Unis et le Canada demeurent les marchés clés, le Mexique s'affirme comme un pôle de production de contrôleurs de domaine et d'électronique automobile, et l'Europe ne devrait connaître qu'une croissance modérée, tirée essentiellement par des exigences de sécurité strictes plutôt que par une demande en forte hausse.
L'Europe centrale et orientale est exposée aux mêmes courants. Selon SeeNews, le déficit commercial de la Roumanie s'est creusé au cours des neuf premiers mois de l'année — un signal qui donne à réfléchir pour l'une des grandes économies manufacturières automobiles de la région, et un rappel que la position commerciale régionale reste sous pression tandis que les schémas d'approvisionnement mondiaux évoluent.
La confiance accordée aux fournisseurs chinois devient elle aussi une question politique explicite. Dans une demande écrite soumise le 4 novembre, des législateurs européens ont demandé à l'exécutif de l'UE de charger son agence de cybersécurité d'évaluer BYD et d'envisager de désigner l'entreprise comme fournisseur à haut risque, dans un contexte de craintes d'espionnage ; BYD a depuis répondu. Quelle que soit la conclusion de cette évaluation, l'épisode montre qu'en Europe, la sélection des fournisseurs devient autant une question de sécurité qu'une question commerciale.
Pour les concessionnaires et les acheteurs de flottes, ces bouleversements industriels se font rapidement sentir en salle de vente : ils déterminent quels modèles arrivent dans la région, à quel prix, et comment évoluent les valeurs résiduelles à mesure que les chaînes d'approvisionnement européennes, chinoises et nord-américaines se rééquilibrent. Des plateformes comme WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules, offrent une lecture en temps réel des voitures qui parviennent réellement aux acheteurs européens — et des conditions auxquelles elles sont proposées.
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