Los fabricantes europeos podrían dejar de intentar competir con China para 2030 si las tendencias actuales continúan, ha advertido el dirigente comercial Jens Eskelund. Sus declaraciones, recogidas por The Guardian, llegan tras cinco años en los que un enorme aumento de las exportaciones chinas de automóviles, productos químicos y componentes ha lastrado a la industria de la UE. Eskelund se desmarcó del eslogan «China shock 2.0», pero señaló los planes de Pekín de desplazar a las importaciones como parte de la creciente presión sobre los productores europeos.
Para el sector de proveedores, el ahogo se deja sentir con más fuerza en la electrónica. La nueva previsión de IndexBox para el mercado automotriz de módulos de control de dominio hasta 2035 proyecta un crecimiento constante a medida que se acelera la demanda de vehículos definidos por software, pero la geografía de ese crecimiento es reveladora. Estados Unidos y Canadá siguen siendo los mercados clave, México está emergiendo como un polo de fabricación de controladores de dominio y electrónica automotriz, y Europa se encamina hacia un crecimiento solo moderado, impulsado en gran medida por exigentes requisitos de seguridad más que por una demanda en auge.
Europa Central y Oriental está expuesta a las mismas corrientes. SeeNews informa de que el déficit comercial de Rumanía se amplió durante los primeros nueve meses del año — una señal de alerta para una de las economías manufactureras automotrices clave de la región, y un recordatorio de que la posición comercial de la región sigue bajo presión mientras cambian los patrones mundiales de abastecimiento.
La confianza en los proveedores chinos también se está convirtiendo en una cuestión política explícita. En una solicitud escrita presentada el 4 de noviembre, los legisladores europeos pidieron al Ejecutivo de la UE que su agencia de ciberseguridad evaluara a BYD y considerara designar a la empresa como proveedor de alto riesgo, en medio de temores de espionaje; BYD ya ha respondido. Sea cual sea la conclusión de la evaluación, el episodio muestra que la selección de proveedores en Europa se está convirtiendo en una cuestión de seguridad tanto como comercial.
Para los concesionarios y los compradores de flotas, estos cambios industriales llegan rápidamente al escaparate: determinan qué modelos llegan a la región, a qué precio y cómo evolucionan los valores residuales a medida que las cadenas de suministro europeas, chinas y norteamericanas se reequilibran. Plataformas como WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos, ofrecen una lectura en directo de qué coches están llegando realmente a los compradores europeos — y en qué condiciones se ofrecen.
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