Europäische Hersteller könnten bis 2030 aufhören, mit China zu konkurrieren, falls sich die aktuellen Trends fortsetzen, hat Handelschef Jens Eskelund gewarnt. Seine Äußerungen, wie der Guardian berichtete, kommen nach fünf Jahren, in denen ein gewaltiger Anstieg chinesischer Exporte von Autos, Chemikalien und Komponenten auf der EU-Industrie lastete. Eskelund distanzierte sich von dem Schlagwort „China-Schock 2.0“, verwies aber auf Pekings Pläne, Importe zu verdrängen, als Teil des wachsenden Drucks auf europäische Produzenten.
Für den Zuliefersektor ist der Druck in der Elektronik am stärksten. Die neue Prognose von IndexBox für den Automobilmarkt für Domain-Control-Module bis 2035 sagt ein stetiges Wachstum voraus, da sich die Nachfrage nach softwaredefinierten Fahrzeugen beschleunigt — doch die Geografie dieses Wachstums ist bezeichnend. Die USA und Kanada bleiben die Schlüsselmärkte, Mexiko entwickelt sich zu einem Fertigungszentrum für Domain-Controller und Automobilelektronik, und Europa dürfte nur moderat wachsen — getrieben vor allem durch strenge Sicherheitsanforderungen statt durch boomende Nachfrage.
Mittel- und Osteuropa ist denselben Strömungen ausgesetzt. Wie SeeNews berichtet, hat sich Rumäniens Handelsdefizit in den ersten neun Monaten des Jahres ausgeweitet — ein ernüchterndes Signal für eine der zentralen Automobil-Fertigungswirtschaften der Region und eine Erinnerung daran, dass die Handelsposition der Region weiter unter Druck steht, während sich globale Beschaffungsmuster verschieben.
Auch das Vertrauen in chinesische Zulieferer wird zu einer expliziten politischen Frage. In einer schriftlichen Anfrage vom 4. November haben europäische Abgeordnete die EU-Kommission aufgefordert, ihre Cybersicherheitsbehörde BYD überprüfen zu lassen und zu erwägen, das Unternehmen als Hochrisiko-Zulieferer einzustufen — vor dem Hintergrund von Spionagebefürchtungen; BYD hat inzwischen Stellung genommen. Wie die Bewertung auch ausfällt: Die Episode zeigt, dass sich die Zuliefererauswahl in Europa genauso sehr zu einer Sicherheitsfrage entwickelt wie zu einer kommerziellen.
Für Händler und Flottenkäufer erreichen diese industriellen Verschiebungen schnell den Showroom: Sie prägen, welche Modelle in die Region kommen, zu welchen Preisen und wie sich die Restwerte entwickeln, während sich europäische, chinesische und nordamerikanische Lieferketten neu ausrichten. Plattformen wie WorldTrader24, Europas Marktplatz mit mehr als 70.000 Fahrzeugen, bieten einen Live-Einblick darin, welche Autos tatsächlich bei europäischen Käufern ankommen — und zu welchen Konditionen sie angeboten werden.
Für alle, die gerade einen Kauf erwägen, während die Marktkarte neu gezeichnet wird, war ein sorgfältiger Angebotsvergleich selten wichtiger. Leser auf der Suche nach einem Fahrzeug finden sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.
