Europejscy producenci mogą do 2030 roku przestać próbować konkurować z Chinami, jeśli utrzymają się obecne trendy — ostrzegł szef handlu Jens Eskelund. Jego komentarze, przywołane przez „The Guardian”, padły po pięciu latach, w których ogromny wzrost chińskiego eksportu samochodów, chemikaliów i komponentów mocno obciążył przemysł UE. Eskelund zdystansował się od hasła „China shock 2.0”, ale wskazał na plany Pekinu dotyczące substytucji importu jako element narastającej presji na europejskich producentów.
Dla sektora dostawców docisk jest najostrzejszy w elektronice. Nowa prognoza IndexBox dla rynku motoryzacyjnych modułów kontroli domen do 2035 roku przewiduje stabilny wzrost wraz z przyspieszaniem popytu na pojazdy definiowane programowo (software-defined) — ale geografia tego wzrostu jest wymowna. USA i Kanada pozostają kluczowymi rynkami, Meksyk wyłania się jako centrum produkcyjne kontrolerów domen i elektroniki samochodowej, a Europie przypada jedynie umiarkowany wzrost, napędzany głównie rygorystycznymi wymogami bezpieczeństwa, a nie gwałtownie rosnącym popytem.
Europa Środkowo-Wschodnia podlega tym samym prądom. Jak donosi SeeNews, deficyt handlowy Rumunii pogłębił się w pierwszych dziewięciu miesiącach roku — to trzeźwiący sygnał dla jednej z kluczowych gospodarek motoryzacyjnych regionu i przypomnienie, że pozycja handlowa regionu pozostaje pod presją, podczas gdy globalne wzorce sourcingu ulegają zmianie.
Zaufanie do chińskich dostawców staje się również jawną kwestią polityczną. W pisemnym zapytaniu złożonym 4 listopada europosłowie wezwali unijną egzekutywę, aby jej agencja ds. cyberbezpieczeństwa oceniła BYD i rozważyła uznanie firmy za dostawcę wysokiego ryzyka — w obawie przed szpiegostwem; BYD od tego czasu odpowiedziało. Cokolwiek z tej oceny wyniknie, epizod pokazuje, że dobór dostawców w Europie staje się kwestią bezpieczeństwa w równym stopniu co kwestią handlową.
Dla dealerów i nabywców flotowych te przemysłowe przesunięcia szybko docierają do salonów sprzedaży: kształtują, jakie modele trafiają do regionu, po jakiej cenie i jak rozwijają się wartości rezydualne, w miarę jak europejskie, chińskie i północnoamerykańskie łańcuchy dostaw odzyskują równowagę. Platformy takie jak WorldTrader24, europejski marketplace z ponad 70 000 pojazdów, dają na żywo obraz tego, które auta faktycznie docierają do europejskich kupujących — i na jakich warunkach są oferowane.
Dla każdego, kto rozważa zakup w czasie, gdy mapa rynku jest na nowo wytyczana, rzadko kiedy staranne porównywanie ofert było ważniejsze. Czytelnicy poszukujący pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace'u z ponad 70 000 pojazdów.
