Европейские производители могут прекратить попытки конкурировать с Китаем к 2030 году, если текущие тенденции сохранятся, предупредил глава торговой палаты Йенс Эскелунд. Его комментарии, о которых сообщила The Guardian, прозвучали после пяти лет, в течение которых огромный рост китайского экспорта автомобилей, химикатов и компонентов давил на промышленность ЕС. Эскелунд открестился от крылатой фразы «Китайский шок 2.0», но указал на планы Пекина по вытеснению импорта как на один из факторов нарастающего давления на европейских производителей.
Для сектора поставщиков давление острее всего ощущается в электронике. Новый прогноз IndexBox по рынку автомобильных доменных контроллеров до 2035 года предполагает стабильный рост по мере ускорения спроса на программно-определяемые автомобили — но география этого роста говорит сама за себя. США и Канада остаются ключевыми рынками, Мексика превращается в производственный хаб доменных контроллеров и автомобильной электроники, а Европу ждёт лишь умеренный рост, обусловленный главным образом жёсткими требованиями безопасности, а не взрывным спросом.
Те же течения затрагивают Центральную и Восточную Европу. По данным SeeNews, торговый дефицит Румынии за первые девять месяцев года увеличился — отрезвляющий сигнал для одной из ключевых автомобилестроительных экономик региона и напоминание о том, что торговые позиции региона остаются под давлением, пока меняются глобальные схемы снабжения.
Доверие к китайским поставщикам также превращается в открытый политический вопрос. В письменном запросе, поданном 4 ноября, европейские парламентарии призвали исполнительную власть ЕС поручить своему агентству по кибербезопасности провести оценку BYD и рассмотреть возможность присвоения компании статуса поставщика высокого риска на фоне опасений шпионажа; BYD уже отреагировала. К каким бы выводам ни пришла эта оценка, сам эпизод показывает: выбор поставщиков в Европе становится вопросом безопасности не в меньшей степени, чем вопросом коммерции.
Для дилеров и операторов автопарков эти промышленные сдвиги быстро доходят до автосалонов: они определяют, какие модели появляются в регионе, по каким ценам и как развиваются остаточные стоимости по мере перебалансировки европейских, китайских и североамериканских цепочек поставок. Платформы вроде WorldTrader24 — европейской площадки с более чем 70 000 автомобилей — дают наглядное представление о том, какие машины на самом деле доходят до европейских покупателей и на каких условиях их предлагают.
Для всех, кто раздумывает о покупке, пока карта рынка перерисовывается, тщательное сравнение предложений вряд ли когда-либо было важнее. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
