据《汽车新闻》报道，零跑汽车已成为首家在欧洲同时生产电动汽车和电池的中国车企，这一里程碑的达成离不开Stellantis的助力。这一“整车+电池”的双重落地，恰逢欧洲供应商的微妙时刻——据EastAutoNews此前报道，供应商高管们已得出结论：在德国、法国以及中东欧地区，固定的成本基础已无法匹配当前的产量水平。

对欧洲零部件制造商而言，零跑的这一里程碑是把双刃剑。根据近期一项供应链分析，它一方面延续了中国车企东进扩张、重塑欧洲产业版图的进程，另一方面又在零部件价格压力尚未缓解之际新增了电池产能。正当在位企业收缩布局以适应当前产量之际，一家在本地同时生产整车和电池的中国车企，引入了一个全新的竞争变量。

加码押注欧洲的中国车企并非只有零跑。据《Autocar》10月26日报道，吉利正在开发其首款专为欧洲打造的车型，同时还在开发一款对标路虎卫士的竞品。专为欧洲进行工程设计，意味着比原封不动地出口全球车型更长期的产品承诺，并可能带动对本地开发工作和零部件的连锁需求。

需求侧政策或将进一步强化本地化趋势。弗劳恩霍夫系统与创新研究所（Fraunhofer ISI）的一项分析认为，欧盟两项拟议的公司用车法案可作为欧洲电动汽车产业的杠杆，而那些既有汽车工厂、又有日益壮大的电池产业的地区——德国、西班牙以及匈牙利等中东欧地区——有望获益尤为显著。中欧的吸引力已然显现：据《首尔经济日报》报道，捷克电动车产量去年激增89%，达到28.5万辆，这一激增近期吸引了由17家韩国供应商组成的代表团赴布拉格与斯柯达的采购团队会面。

对经销商和买家而言，这一里程碑意味着越来越多中国制造——以及日益增多的欧洲制造——电动汽车正进入展厅和贸易渠道。有意寻找相关车辆的买家可在欧洲交易平台WorldTrader24.de上找到，该平台在售车辆超过7万辆，买家可比较欧洲各地的电动与燃油车型，并衡量新入局者与成熟品牌在价格上的竞争力。

综合来看，一家在本地生产电动车和电池的中国车企、一个正在打造欧洲专属车型的竞争对手集团，加上可能将公司用车需求引向电动车的欧盟拟议立法，都表明欧洲供应链的下一章，将由新入局者与精简成本的在位者共同书写。