أصبحت ليبموتور أول شركة سيارات صينية تصنع السيارات الكهربائية والبطاريات في أوروبا، وفقًا لما أفادت به Automotive News، في إنجاز تحقق بمساعدة من ستيلانتيس. ويأتي هذا الإنجاز المزدوج — إنتاج السيارات والبطاريات معًا على أرض القارة — في لحظة حساسة لموردي أوروبا، الذين خلص قادتهم إلى أن قواعد التكاليف الثابتة لم تعد تناسب الأحجام الحالية في ألمانيا وفرنسا وأوروبا الوسطى والشرقية، كما أفادت EastAutoNews.
وبالنسبة لمصنّعي المكونات في أوروبا، فإن إنجاز ليبموتور سيف ذو حدين: فهو يمدّد الزحف شرقًا الذي تقوده شركات السيارات الصينية والذي يعيد رسم الخريطة الصناعية للقارة، بينما يضيف طاقة إنتاج بطاريات في وقت لم تخفّ فيه ضغوط أسعار المكونات، وفق تحليل حديث لقاعدة التوريد. فوجود شركة صينية تنتج السيارات والبطاريات محليًا يُدخل متغيرًا تنافسيًا جديدًا في اللحظة التي يُعيد فيها اللاعبون الراسخون ضبط حجم بصماتهم الصناعية بما يتوافق مع الأحجام الحالية.
وليست ليبموتور المجموعة الصينية الوحيدة التي تراهن بعمق أكبر على أوروبا. فقد أفادت Autocar في 26 أكتوبر أن جيلي تعمل على أول طراز مطوَّر خصيصًا للقارة، إلى جانب منافس لسيارة لاند روفر ديفندر. فالهندسة المخصصة لأوروبا تنطوي على التزام منتجات أطول أمدًا من مجرد تصدير الطرازات العالمية دون تعديل، مع طلب إضافي محتمل على أعمال التطوير المحلية والمكونات.
وقد تعزّز السياسات الموجهة نحو الطلب اتجاه التوطين هذا. فتحليل لمعهد فراونهوفر ISI يرى أن قانونين مقترحين في الاتحاد الأوروبي بشأن سيارات الشركات يمكن أن يعملا كرافعة لصناعة السيارات الكهربائية في أوروبا، وأن المناطق التي تجمع بين مصانع سيارات قائمة وصناعة بطاريات متنامية — ألمانيا وإسبانيا ومواقع في أوروبا الوسطى والشرقية مثل المجر — مؤهلة لجني فوائد قوية بشكل خاص. وجاذبية أوروبا الوسطى بادية للعيان بالفعل: فقد قفز إنتاج السيارات الكهربائية في التشيك بنسبة 89 بالمئة إلى 285 ألف وحدة العام الماضي، وفق ما أفادت Seoul Economic Daily، وهي قفزة استقطبت مؤخرًا وفدًا يضم 17 موردًا كوريًا للقاء فريق المشتريات لدى سكودا في براغ.
وبالنسبة للتجار والمشترين، يشير هذا الإنجاز إلى انتشار متسع للسيارات الكهربائية المصنوعة في الصين — والمصنوعة بشكل متزايد في أوروبا — في صالات العرض وقنوات التجارة. ويمكن لمن يبحثون عن سيارات ذات صلة العثور عليها على WorldTrader24.de، وهي سوق أوروبية تضم أكثر من 70 ألف سيارة معروضة، حيث يمكن للمشترين مقارنة الطرازات الكهربائية والتقليدية عبر القارة وتقييم مدى قدرة الوافدين الجدد على منافسة العلامات التجارية الراسخة من حيث السعر.
وبأخذ هذه العوامل مجتمعة — شركة صينية تنتج السيارات الكهربائية والبطاريات محليًا، ومجموعة منافسة تطوّر طرازات مخصصة لأوروبا، وتشريعات أوروبية مقترحة قد توجّه طلب سيارات الشركات نحو الكهرباء — يتضح أن الفصل القادم من قاعدة التوريد الأوروبية سيكتبه الوافدون الجدد بقدر ما يكتبه اللاعبون التقليديون الذين يقلّصون قواعد تكاليفهم لتناسب أحجامهم.
