Leapmotor стал первым китайским автопроизводителем, выпускающим электромобили и батареи в Европе, сообщает Automotive News — веха, достигнутая при поддержке Stellantis. Двойное достижение — производство и автомобилей, и батарей на континенте — приходится на непростой момент для европейских поставщиков, руководители которых, как сообщал EastAutoNews, пришли к выводу, что базы постоянных затрат больше не соответствуют текущим объёмам в Германии, Франции и Центральной и Восточной Европе.
Для европейских производителей компонентов веха Leapmotor имеет двоякое значение. Она продолжает движение китайских автопроизводителей на восток, перекраивающее промышленную карту континента, и одновременно добавляет мощности по выпуску батарей в тот момент, когда ценовое давление на компоненты так и не ослабло, согласно недавнему анализу базы поставок. Китайский автопроизводитель, выпускающий локально и автомобили, и батареи, вводит новую конкурентную переменную именно тогда, когда действующие игроки подгоняют размеры своих производственных площадок под текущие объёмы.
Leapmotor — не единственная китайская группа, делающая более глубокую ставку на Европу. Autocar 26 октября сообщил, что Geely работает над своей первой моделью, разработанной специально для континента, а также над конкурентом Land Rover Defender. Разработка, специфичная для Европы, предполагает более долгосрочные продуктовые обязательства, чем экспорт глобальных моделей без изменений, с потенциальным сопутствующим спросом на локальные инжиниринговые работы и компоненты.
Политика со стороны спроса может усилить тренд на локализацию. Анализ Fraunhofer ISI утверждает, что два предлагаемых закона ЕС о корпоративных автомобилях могут стать рычагом для европейской индустрии электромобилей, причём регионы, сочетающие действующие автозаводы с растущей батарейной индустрией — Германия, Испания и страны Центральной и Восточной Европы, такие как Венгрия, — могут выиграть особенно сильно. Притяжение Центральной Европы уже заметно: выпуск электромобилей в Чехии в прошлом году подскочил на 89% до 285 000 штук, сообщил Seoul Economic Daily — всплеск, который недавно привлёк корейскую делегацию из 17 компаний-поставщиков на встречу с командой закупок Škoda в Праге.
Для дилеров и покупателей эта веха означает всё более широкий поток китайских — и всё чаще европейской сборки — электромобилей, поступающих в автосалоны и торговые каналы. Ищущие подобные автомобили могут найти их на WorldTrader24.de — европейской торговой площадке с более чем 70 000 объявлений, где покупатели могут сравнивать электрические и обычные модели по всему континенту и оценивать, как новички выглядят на фоне устоявшихся брендов по цене.
В совокупности китайский автопроизводитель, выпускающий локально электромобили и батареи, конкурирующая группа, разрабатывающая специфичные для Европы модели, и предлагаемые законы ЕС, способные направить спрос на корпоративные автомобили в сторону электрических, — всё это говорит о том, что следующая глава поставщикской базы Европы будет написана новичками в не меньшей степени, чем действующими игроками, урезающими свои базы затрат до нужных размеров.
