Leapmotor, Automotive News'ün haberine göre, elektrikli araç ve batarya üretimini Avrupa'da gerçekleştiren ilk Çinli otomobil üreticisi oldu; bu dönüm noktası Stellantis'in desteğiyle elde edildi. Araç ve batarya üretimini aynı kıtada bir arada gerçekleştirme başarısı, Avrupa'nın tedarikçileri için hassas bir döneme denk geliyor — EastAutoNews'un daha önce aktardığı gibi, sektör liderleri, sabit maliyet tabanlarının Almanya, Fransa ve Orta ile Doğu Avrupa'daki mevcut hacimlere artık uymadığı sonucuna vardı.

Avrupa'nın bileşen üreticileri açısından Leapmotor'un bu dönüm noktası iki yönlü bir tablo çiziyor. Bu gelişme, kıtanın sanayi haritasını yeniden çizen Çinli otomobil üreticilerinin doğuya doğru ilerleyişini genişletirken, yakın tarihli bir tedarik tabanı analizine göre, bileşen fiyatlarındaki baskının hafiflemediği bir dönemde batarya kapasitesi de ekliyor. Yerel olarak hem araç hem batarya üreten bir Çinli otomobil üreticisi, mevcut üreticilerin ayak izlerini mevcut hacimlere göre yeniden boyutlandırdığı tam da bu dönemde yeni bir rekabet değişkeni ortaya koyuyor.

Avrupa'ya daha derin yatırım yapan tek Çinli grup Leapmotor değil. Autocar, 26 Ekim'de Geely'nin kıtaya özel geliştirilen ilk modeli üzerinde çalıştığını, bunun yanında Land Rover Defender'ın rakibi bir modeli de geliştirdiğini bildirdi. Avrupa'ya özel mühendislik çalışması, küresel modelleri olduğu gibi ihraç etmekten daha uzun vadeli bir ürün taahhüdüne işaret ediyor; bu durum, yerel geliştirme çalışmaları ve bileşenler için zincirleme talep potansiyeli de taşıyor.

Talep tarafındaki politikalarsa yerelleşme eğilimini güçlendirebilir. Fraunhofer ISI'nin bir analizi, şirket araçlarına ilişkin önerilen iki AB yasasının Avrupa'nın elektrikli araç sanayisi için bir kaldıraç görevi görebileceğini savunuyor; mevcut otomobil fabrikalarını büyüyen bir batarya sanayisiyle birleştiren bölgeler — Almanya, İspanya ve Macaristan gibi Orta ve Doğu Avrupa lokasyonları — özellikle güçlü biçimde yararlanma konumunda. Orta Avrupa'nın çekim gücü zaten ortada: Seoul Economic Daily'nin bildirdiğine göre geçen yıl Çek elektrikli araç üretimi yüzde 89 artarak 285.000 adede ulaştı — bu yükseliş, kısa süre önce Škoda'nın satın alma ekibiyle Prag'da görüşmek üzere 17 kişilik bir Koreli tedarikçi heyetini bölgeye çekti.

Bayiler ve alıcılar açısından bu dönüm noktası, showroomlara ve ticaret kanallarına ulaşan Çin yapımı — ve giderek artan ölçüde Avrupa yapımı — elektrikli araçların yaygınlaşmasına işaret ediyor. İlgili araçları arayanlar, 70.000'den fazla aracın listelendiği Avrupa pazar yeri WorldTrader24.de'de bunlara ulaşabilir; alıcılar burada kıta genelindeki elektrikli ve geleneksel modelleri karşılaştırabilir ve yeni gelenlerin fiyat konusunda yerleşik markalarla nasıl kıyaslandığını değerlendirebilir.

Tüm bunlar birlikte değerlendirildiğinde, yerel olarak elektrikli araç ve batarya üreten bir Çinli otomobil üreticisi, Avrupa'ya özel modeller üzerinde mühendislik yapan bir rakip grup ve şirket aracı talebini elektrikliye yönlendirebilecek önerilen AB mevzuatı, Avrupa'nın tedarik tabanının sonraki bölümünün, maliyet tabanlarını küçültmeye çalışan mevcut oyuncular kadar yeni gelenler tarafından da yazılacağını gösteriyor.