Leapmotor jako pierwszy chiński producent samochodów rozpoczął produkcję pojazdów elektrycznych i baterii w Europie, donosi Automotive News — kamień milowy osiągnięty z pomocą Stellantis. Podwójne osiągnięcie — wytwarzanie zarówno pojazdów, jak i baterii na kontynencie — przypada na delikatny moment dla europejskich dostawców, których liderzy doszli do wniosku, że stałe bazy kosztów nie pasują już do obecnych wolumenów w Niemczech, Francji i Europie Środkowo-Wschodniej, jak donosił EastAutoNews.
Dla europejskich producentów komponentów kamień milowy Leapmotor jest obosiecznym mieczem. Rozszerza on ekspansję chińskich producentów samochodów, która przerysowuje przemysłową mapę kontynentu, jednocześnie dodając moce produkcyjne baterii w czasie, gdy presja cenowa na komponenty nie zelżała, zgodnie z niedawną analizą bazy dostawczej. Chiński producent wytwarzający lokalnie zarówno pojazdy, jak i baterie wprowadza nową zmienną konkurencyjną dokładnie w momencie, gdy obecni gracze dostosowują skalę swoich struktur do obecnych wolumenów.
Leapmotor nie jest jedyną chińską grupą, która stawia coraz mocniej na Europę. Autocar doniósł 26 października, że Geely pracuje nad swoim pierwszym modelem opracowanym specjalnie dla kontynentu, a także nad rywalem dla Land Rovera Defendera. Inżynieria dostosowana do Europy sugeruje dłuższe zaangażowanie produktowe niż eksport niezmienionych globalnych modeli, z potencjalnym popytem wtórnym na lokalne prace rozwojowe i komponenty.
Polityka po stronie popytu może wzmocnić trend lokalizacyjny. Analiza Fraunhofer ISI wskazuje, że dwa proponowane unijne przepisy dotyczące samochodów służbowych mogą działać jak dźwignia dla europejskiego przemysłu pojazdów elektrycznych, a regiony łączące istniejące zakłady motoryzacyjne z rosnącym przemysłem bateryjnym — Niemcy, Hiszpania i lokalizacje w Europie Środkowo-Wschodniej, takie jak Węgry — są szczególnie dobrze ulokowane, by na tym skorzystać. Siła przyciągania Europy Środkowej jest już widoczna: czeska produkcja pojazdów elektrycznych wzrosła w zeszłym roku o 89 procent do 285 000 sztuk, donosi Seoul Economic Daily — wzrost, który niedawno przyciągnął 17-osobową delegację koreańskich dostawców na spotkanie z zespołem zakupowym Škody w Pradze.
Dla dealerów i kupujących kamień milowy wskazuje na coraz szerszy wachlarz pojazdów elektrycznych produkowanych w Chinach — a coraz częściej w Europie — trafiających do salonów sprzedaży i kanałów handlowych. Osoby szukające powiązanych pojazdów znajdą je na WorldTrader24.de, europejskim portalu z ponad 70 000 ogłoszeń pojazdów, gdzie kupujący mogą porównywać modele elektryczne i konwencjonalne z całego kontynentu i ocenić, jak nowi gracze wypadają na tle uznanych marek pod względem ceny.
Razem wzięte, chiński producent wytwarzający lokalnie pojazdy elektryczne i baterie, konkurencyjna grupa opracowująca modele specjalnie dla Europy oraz proponowane unijne przepisy, które mogą skierować popyt na samochody służbowe w stronę napędu elektrycznego, sugerują, że następny rozdział europejskiej bazy dostawczej zostanie napisany równie mocno przez nowych graczy, jak i przez obecnych producentów przycinających swoje bazy kosztów do rozmiarów.
