布鲁塞尔正在欧洲汽车市场上勾勒一条新的边界，而其中最锋利的一条线，恰好贯穿捷克共和国。根据欧盟正在成形的"欧洲制造"计划，只有在欧盟境内制造的电动车才有资格获得补贴并参与公共采购。从日本进口的汽车将被完全排除在外，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型将从中受益——但前提是，其零部件必须有足够比例来自欧洲。

这个"前提"正是如今牵动丰田捷克故事走向的关键铰链。这家车企正在捷克扩建工厂，这一举措在渴求投资的工业区曾被视为教科书式的远见。但按照草案的逻辑，扩建的总装车间并不能保证什么：真正起决定作用的，是供应生产线的欧洲零部件比例。一辆汽车即使在中欧腹地完成组装，如果其零部件构成偏向全球采购，依然可能与补贴失之交臂。

丰田的处境可谓双重承压。在捷克扩产的同时，该公司还销售从日本和土耳其进口的汽车——按照该计划，这些车辆将被完全排除在补贴之外。一家横跨两个世界的制造商，既在欧洲生产又依赖进口，如今面临战略上的重新盘算：要么实现供应链本地化，要么眼睁睁看着部分产品失去购置激励和公共招标的入场券。