Bruksela wytycza nową granicę na europejskim rynku samochodowym, a jedna z jej najostrzejszych linii biegnie prosto przez Republikę Czeską. Zgodnie z powstającym unijnym planem 'Made in Europe' dotacje i zamówienia publiczne przysługiwałyby wyłącznie pojazdom elektrycznym wyprodukowanym w Unii Europejskiej. Auta importowane z Japonii zostałyby całkowicie odcięte, podczas gdy modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby — ale tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodzi z Europy.
To 'tylko pod warunkiem' to zawias, na którym obraca się dziś czeska historia Toyoty. Producent rozbudowuje swój zakład w Czechach — krok, który jeszcze niedawno wyglądał jak podręcznikowa przezorność w przemysłowym regionie łaknącym inwestycji. W logice projektu powiększona hala montażowa jednak niczego nie gwarantuje: liczy się udział europejskich komponentów zasilających linie produkcyjne. Samochód może być skręcany w sercu Europy Środkowej i mimo to nie ujrzeć dotacji, jeśli jego koszyk części przechyla się ku dostawcom globalnym.
Położenie Toyoty jest podwójnie kłopotliwe. Obok czeskiej rozbudowy firma sprzedaje auta importowane z Japonii i Turcji — pojazdy, które na mocy planu w ogóle nie miałyby dostępu do dotacji. Producent stojący jedną nogą w każdym z tych światów, budujący w Europie, a opierający się na imporcie, stoi przed strategicznym przeliczeniem: zlokalizować łańcuch dostaw albo patrzeć, jak część jego gamy traci dostęp do zachęt zakupowych i przetargów publicznych.
