ترسم بروكسل حدودًا جديدة عبر سوق السيارات الأوروبية، وأحد أشد خطوطها حدة يمر مباشرة عبر جمهورية التشيك. بموجب خطة «صنع في أوروبا» التي يبلورها الاتحاد الأوروبي، ستكون السيارات الكهربائية المصنعة داخل الاتحاد الأوروبي وحدها مؤهلة للحصول على الدعم والمشتريات العامة. أما السيارات المستوردة من اليابان فسيتم استبعادها كليًا، في حين ستستفيد الطرازات المصنعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا — ولكن فقط إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا.
وذلك القيد المتمثل في «فقط إذا» هو المفصل الذي يتأرجح عليه مسار تويوتا في التشيك اليوم. فالشركة المصنعة توسّع مصنعها في جمهورية التشيك، وهي خطوة بدت في وقت من الأوقات نموذجًا مثاليًا للبصيرة المسبقة في منطقة صناعية متعطشة للاستثمار. لكن بموجب منطق مسودة الخطة، لا يضمن توسيع صالة التجميع شيئًا: فما يهم حقًا هو نسبة المكونات الأوروبية التي تغذي خطوط الإنتاج. يمكن تجميع سيارة في قلب وسط أوروبا ومع ذلك تفوتها الأموال إذا مالت سلة قطعها نحو المصادر العالمية.
معضلة تويوتا حادة بشكل مضاعف. فإلى جانب توسعها التشيكي، تبيع الشركة سيارات مستوردة من اليابان وتركيا — وهي مركبات ستُحجب عنها الدعوم كليًا بموجب الخطة. فشركة مصنعة تجمع بين العالمين، تبني في أوروبا وتعتمد على الاستيراد في آن واحد، تواجه الآن إعادة حساب استراتيجية: إما توطين سلسلة التوريد، أو مشاهدة جزء من تشكيلتها يفقد الوصول إلى حوافز الشراء والمناقصات العامة.
