Bruxelles esquisse une nouvelle frontière à travers le marché automobile européen, et l'une de ses lignes les plus marquées traverse la République tchèque de part en part. Selon le plan « Made in Europe » en train de prendre forme, seuls les véhicules électriques fabriqués dans l'Union européenne seraient éligibles aux subventions et aux marchés publics. Les voitures importées du Japon en seraient purement et simplement exclues, tandis que les modèles produits en France, au Portugal et en Europe de l'Est en bénéficieraient — mais seulement si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe.
Ce « seulement si » est la charnière sur laquelle l'aventure tchèque de Toyota oscille désormais. Le constructeur agrandit son usine en République tchèque, un choix qui passait hier pour un cas d'école de clairvoyance dans une région industrielle avide d'investissements. Mais dans la logique du projet, un hall d'assemblage agrandi ne garantit rien : ce qui compte, c'est la part de composants européens alimentant les chaînes. Une voiture peut être assemblée au cœur de l'Europe centrale et passer quand même à côté des financements si son panier de pièces penche vers le mondial.
Le dilemme de Toyota est doublement aigu. En parallèle de son expansion tchèque, la marque vend des voitures importées du Japon et de Turquie — des véhicules qui seraient exclus de toute subvention en vertu du plan. Un constructeur à cheval sur deux mondes, produisant en Europe tout en comptant sur les importations, doit procéder à un recalcul stratégique : localiser sa chaîne d'approvisionnement, ou voir une partie de sa gamme perdre l'accès aux primes à l'achat et aux appels d'offres publics.
