Bruxelles schițează o nouă graniță pe piața auto europeană, iar una dintre cele mai tăioase linii ale sale trece direct prin Republica Cehă. Potrivit planului „Made in Europe" aflat în curs de conturare la nivelul UE, doar vehiculele electrice fabricate în Uniunea Europeană ar fi eligibile pentru subvenții și achiziții publice. Mașinile importate din Japonia ar fi excluse cu desăvârșire, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia — dar numai dacă o pondere suficientă din piesele lor provine din Europa.
Acel „doar dacă" este pivotul pe care se rotește acum povestea cehă a Toyota. Producătorul auto își extinde uzina din Republica Cehă — o mișcare care părea odinioară previziune de manual într-o regiune industrială înfometată de investiții. Dar în logica proiectului, o hală de asamblare extinsă nu garantează nimic: contează ponderea componentelor europene care alimentează liniile de producție. O mașină poate fi asamblată în inima Europei Centrale și totuși să rateze banii dacă coșul său de piese înclină spre surse globale.
Dilema Toyota este dublu tăioasă. Pe lângă extinderea din Cehia, compania vinde mașini importate din Japonia și Turcia — vehicule care ar fi barate complet de la subvenții în cadrul planului. Un producător cu un picior în fiecare dintre cele două lumi, care produce în Europa dar se bazează pe importuri, se vede acum în fața unei recalculări strategice: fie își localizează lanțul de aprovizionare, fie privește cum o parte din gama sa pierde accesul la stimulente de cumpărare și licitații publice.
