Брюссель прочерчивает новую границу через автомобильный рынок Европы, и одна из самых резких её линий проходит прямо через Чехию. Согласно формирующемуся плану ЕС «Сделано в Европе», на субсидии и госзакупки смогут претендовать только электромобили, произведённые в Европейском союзе. Импортируемым из Японии машинам вход будет закрыт полностью, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат выгоду — но лишь если достаточная доля их комплектующих родом из Европы.
Это «лишь если» — шарнир, на котором теперь поворачивается вся чешская история Toyota. Автопроизводитель расширяет завод в Чехии — шаг, который когда-то выглядел хрестоматийной дальновидностью в промышленном регионе, жаждущем инвестиций. Но по логике проекта увеличенный сборочный цех сам по себе ничего не гарантирует: значение имеет лишь доля европейских компонентов, поступающих на конвейер. Машина может быть собрана в самом сердце Центральной Европы — и всё равно остаться без денег, если корзина её деталей смещена в сторону глобальных поставок.
Положение Toyota вдвойне уязвимо. Помимо расширения в Чехии, компания продаёт автомобили, импортируемые из Японии и Турции, — транспортные средства, которые по плану будут полностью отрезаны от субсидий. Производитель, балансирующий между двумя мирами — строящий в Европе, но опирающийся на импорт, — теперь стоит перед стратегическим пересчётом: локализовать цепочку поставок или наблюдать, как часть его модельного ряда теряет доступ к льготам при покупке и государственным тендерам.
