Bruxelas está a desenhar uma nova fronteira no mercado automóvel europeu, e uma das suas linhas mais nítidas atravessa diretamente a República Checa. Segundo o plano 'Made in Europe' em gestação na UE, apenas os veículos elétricos fabricados na União Europeia seriam elegíveis para subsídios e contratação pública. Os carros importados do Japão ficariam totalmente excluídos, enquanto os modelos fabricados em França, Portugal e na Europa de Leste beneficiariam — mas apenas se uma parte suficiente das suas peças vier da Europa.
Esse 'apenas se' é a dobradiça sobre a qual a história checa da Toyota agora gira. O fabricante está a expandir a sua fábrica na República Checa, um movimento que outrora parecia previdência exemplar numa região industrial sedenta de investimento. Mas, segundo a lógica do rascunho, uma nave de montagem ampliada não garante nada: o que conta é a percentagem de componentes europeus que alimentam as linhas. Um carro pode ser aparafusado no coração da Europa Central e ainda assim ficar sem o dinheiro se a sua cesta de peças pender para o global.
O dilema da Toyota é duplamente agudo. Além da expansão checa, a empresa vende carros importados do Japão e da Turquia — veículos que ficariam completamente vedados aos subsídios segundo o plano. Um fabricante com um pé em cada mundo, a produzir na Europa e a depender de importações, enfrenta agora um recálculo estratégico: localizar a cadeia de fornecimento ou ver uma fatia da sua gama perder o acesso a incentivos à compra e concursos públicos.
