Bruselas está trazando una nueva frontera en el mercado europeo del automóvil, y una de sus líneas más nítidas atraviesa directamente la República Checa. Según el emergente plan 'Made in Europe' de la UE, solo los vehículos eléctricos fabricados en la Unión Europea serían elegibles para subvenciones y contratación pública. Los coches importados de Japón quedarían excluidos por completo, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este se beneficiarían — pero solo si una parte suficiente de sus piezas proviene de Europa.
Ese 'solo si' es el eje sobre el que ahora gira la historia checa de Toyota. El fabricante está ampliando su planta en la República Checa, un movimiento que en su día parecía previsión de manual en una región industrial sedienta de inversión. Pero bajo la lógica del borrador, una nave de ensamblaje ampliada no garantiza nada: lo que cuenta es la proporción de componentes europeos que alimentan las líneas. Un coche puede atornillarse en pleno corazón de Europa Central y aun así quedarse sin el dinero si su cesta de piezas se decanta por lo global.
El aprieto de Toyota es doblemente agudo. Junto a su expansión checa, la empresa vende coches importados de Japón y Turquía — vehículos que quedarían totalmente vetados a las subvenciones según el plan. Un fabricante con un pie en cada mundo, que produce en Europa mientras depende de las importaciones, se enfrenta ahora a un recálculo estratégico: localizar la cadena de suministro o ver cómo una parte de su gama pierde el acceso a incentivos de compra y licitaciones públicas.
