过去，汽车在哪里组装就是全部答案。但在欧盟"欧洲制造"的推动下，这只是第一句话。从日本进口的汽车将完全不符合欧盟补贴资格，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型将从中受益——前提是足够多的零部件来自欧洲。对于工业基础长期依赖汽车制造业的匈牙利而言，这一附加条款如今已成为欧洲产业政策中最具分量的一行字。

该计划已令全球汽车供应商忐忑不安，原因不难理解。它一夜之间改写了采购版图：一辆从匈牙利生产线下线的汽车，可能赢得布鲁塞尔的青睐，也可能与之失之交臂，而这取决于远在该国边境之外做出的采购决策。东欧被明确列为受益地区之一——附带条件毫不含糊。

正是在这种不确定性中，宁德时代（CATL）登场。这家全球最大的电池制造商正将生产基地扩展至德国、匈牙利和西班牙，把中国所有的产能牢牢扎根于欧洲土地。理论上，在匈牙利生产的电芯就是欧洲零部件；实际上，当所有者是中国企业时，宁德时代的匈牙利业务即将成为检验布鲁塞尔对"欧洲"定义有多严格的试金石。