Раньше всё решало место сборки автомобиля. В рамках инициативы Евросоюза «Сделано в Европе» это лишь первое предложение. Импортируемые из Японии автомобили вовсе не будут претендовать на субсидии ЕС, тогда как модели, выпущенные во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преференции — но только если достаточная доля их комплектующих происходит из Европы. Для Венгрии, чья промышленная база давно держится на автомобилестроении, эта условная оговорка теперь — самая весомая строка европейской промышленной политики.
План уже встревожил мировых автопоставщиков, и нетрудно понять почему. Он в одночасье перекраивает карту закупок: автомобиль, сходящий с венгерского конвейера, может снискать благосклонность Брюсселя или утратить её — в зависимости от решений о закупках, принятых далеко за границами страны. Восточная Европа прямо названа среди регионов, которым предстоит выиграть, — но с жёстко оговорёнными условиями.
В эту неопределённость шагает CATL. Крупнейший в мире производитель аккумуляторов расширяет производственную базу в Германии, Венгрии и Испании, прочно укореняя китайские мощности на европейской земле. Теоретически элементы батарей, произведённые в Венгрии, — европейские комплектующие; на практике венгерские предприятия CATL вот-вот станут пробным камнем: насколько строго Брюссель определяет «европейское», когда владелец — китаец.
