Dónde se ensambla un coche solía ser toda la historia. Con el impulso 'Hecho en Europa' de la Unión Europea, es apenas la primera frase. Los coches importados de Japón no tendrían derecho a subsidios de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este sí se beneficiarían — pero solo si suficientes de sus componentes provienen de Europa. Para Hungría, cuya base industrial ha girado durante mucho tiempo en torno a la fabricación de automóviles, esa cláusula condicional es hoy la línea más trascendente de la política industrial europea.
El plan ya ha inquietado a los proveedores automotrices globales, y no es difícil ver por qué. Redibuja el mapa de aprovisionamiento de la noche a la mañana: un vehículo que sale de una línea húngara podría ganarse el favor de Bruselas o perderlo según decisiones de compra tomadas mucho más allá de las fronteras del país. Europa del Este figura explícitamente entre las regiones llamadas a beneficiarse — con condiciones bien atadas.
En esa incertidumbre entra CATL. El mayor fabricante de baterías del mundo está ampliando su base de producción hacia Alemania, Hungría y España, instalando capacidad de propiedad china directamente en suelo europeo. En teoría, las celdas producidas en Hungría son piezas europeas; en la práctica, las operaciones húngaras de CATL están a punto de convertirse en el caso de prueba de cuán estrictamente define Bruselas 'europeo' cuando el propietario es chino.
