كان مكان تجميع السيارة يوماً ما هو القصة بأكملها. في ظل دفع الاتحاد الأوروبي بمبادرة «صنع في أوروبا»، لم يعد ذلك سوى الجملة الأولى. السيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي على الإطلاق، بينما ستستفيد الطرازات المجمعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية — لكن فقط إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. بالنسبة للمجر، التي طالما عملت قاعدتها الصناعية على صناعة السيارات، أصبح هذا البند المشروط الآن السطر الأكثر تأثيراً في السياسة الصناعية الأوروبية.
أقلقت الخطة بالفعل موردي السيارات العالميين، وليس من الصعب معرفة السبب. فهي تعيد رسم خريطة التوريد بين عشية وضحاها: سيارة تخرج من خط إنتاج مجري قد تنال رضا بروكسل أو تخسره اعتماداً على قرارات شراء تُتخذ بعيداً خارج حدود البلاد. وتُذكر أوروبا الشرقية صراحةً ضمن المناطق المرشحة للاستفادة — مع شروط مُحكمة.
وإلى هذا الغموض تدخل كاتل (CATL). فأكبر منتج للبطاريات في العالم يوسّع قاعدته الإنتاجية نحو ألمانيا والمجر وإسبانيا، غارساً طاقة إنتاجية مملوكة للصين في صميم الأرض الأوروبية. نظرياً، الخلايا المنتَجة في المجر قطع أوروبية؛ وعملياً، عمليات كاتل المجرية على وشك أن تغدو حالة الاختبار لمدى صرامة بروكسل في تعريف كلمة «أوروبي» عندما يكون المالك صينياً.
