Mjesto gdje se automobil sastavlja nekad je bila cijela priča. U okviru europske inicijative 'Made in Europe', to je samo prva rečenica. Automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali koristi — ali samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za Mađarsku, čija industrijska baza odavno počiva na proizvodnji automobila, ta uvjetna klauzula sada je najvažnija odredba europske industrijske politike.
Plan je već uznemirio globalne automobilske dobavljače, a nije teško razumjeti zašto. Preko noći je precrtao kartu nabave: vozilo koje silazi s mađarske proizvodne linije moglo bi steći naklonost Bruxellesa ili je izgubiti, ovisno o odlukama o nabavi donesenim daleko izvan granica te zemlje. Istočna Europa izričito je navedena među regijama koje bi trebale imati koristi — uz čvrsto određene uvjete.
U tu neizvjesnost stupa CATL. Najveći svjetski proizvođač baterija širi svoju proizvodnu bazu na Njemačku, Mađarsku i Španjolsku, smještajući kapacitete u kineskom vlasništvu posve na europsko tlo. U teoriji, ćelije proizvedene u Mađarskoj europski su dijelovi; u praksi, mađarski pogoni CATL-a upravo će postati testni slučaj koliko strogo Bruxelles definira 'europsko' kada je vlasnik kineski.
