Wo ein Auto zusammengebaut wird, war früher die ganze Geschichte. Bei der „Made in Europe"-Offensive der Europäischen Union ist es nur noch der erste Satz. Aus Japan importierte Autos würden überhaupt nicht für EU-Subventionen infrage kommen, während in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaute Modelle profitieren würden – aber nur, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Für Ungarn, dessen Industrie seit jeher auf der Automobilfertigung beruht, ist diese Bedingung inzwischen die folgenreichste Zeile der europäischen Industriepolitik.
Der Plan hat globale Automobilzulieferer bereits verunsichert, und es ist leicht zu sehen, warum. Er zeichnet die Beschaffungslandkarte über Nacht neu: Ein Fahrzeug vom ungarischen Band kann Brüssels Gunst gewinnen oder verlieren – je nach Beschaffungsentscheidungen, die weit außerhalb der Landesgrenzen getroffen werden. Osteuropa wird ausdrücklich unter den Regionen genannt, die profitieren sollen – die Auflagen sitzen fest.
In diese Unsicherheit tritt nun CATL. Der weltgrößte Batteriehersteller baut seine Produktionsbasis nach Deutschland, Ungarn und Spanien aus und stellt Kapazität in chinesischer Hand mitten auf europäischem Boden. In der Theorie sind in Ungarn gefertigte Zellen europäische Teile; in der Praxis werden CATLs ungarische Werke bald zum Lackmustest dafür, wie streng Brüssel „europäisch" definiert, wenn der Eigentümer aus China kommt.
