Onde um carro é montado costumava ser toda a história. Sob a iniciativa 'Made in Europe' da União Europeia, isso é apenas a primeira frase. Carros importados do Japão não teriam direito a subsídios da UE, enquanto modelos fabricados na França, em Portugal e na Europa Oriental beneficiariam — mas apenas se uma parte suficiente das suas peças vier da Europa. Para a Hungria, cuja base industrial sempre funcionou com o fabrico de automóveis, essa cláusula condicional é agora a linha mais consequente da política industrial europeia.
O plano já deixou nervosos os fornecedores globais do setor automóvel, e não é difícil perceber porquê. Ele redesenha o mapa de fornecimento da noite para o dia: um veículo que sai de uma linha húngara pode ganhar o favor de Bruxelas ou perdê-lo, dependendo de decisões de compras tomadas muito além das fronteiras do país. A Europa Oriental é explicitamente citada entre as regiões destinadas a beneficiar — com condições bem atadas.
É nessa incerteza que entra a CATL. O maior fabricante de baterias do mundo está a expandir a sua base de produção para a Alemanha, a Hungria e a Espanha, plantando capacidade de propriedade chinesa em pleno solo europeu. Em teoria, as células prensadas na Hungria são peças europeias; na prática, as operações húngaras da CATL estão prestes a tornar-se o caso de teste para o quão estritamente Bruxelas define 'europeu' quando o proprietário é chinês.
