保加利亚洛维奇地区的巴霍维察村，在欧洲汽车版图上几乎从未留下过印记。这一切即将改变。中国汽车巨头长城汽车（GWM）上周发布声明，确认将于2027年第一季度启动在保加利亚的整车生产，将其总装线——以及欧洲雄心——牢牢扎根于巴尔干半岛的欧盟土地上。

合作伙伴是保加利亚汽车工业公司（BAI），该公司运营着巴霍维察工厂，且与这家中国车企并非初次打交道——双方此前已有过合作。长城汽车未披露协议的财务细节。意大利《24小时太阳报》报道称，该协议确保了5万辆欧拉5（Ora 5）的产能——这是该品牌的旗舰车型之一；而其他报道则指出，指定在保加利亚组装的车型是一款紧凑型SUV。无论如何，这一产能规模绝非象征性的姿态。

时间节点解释了这种紧迫感。2025年，长城汽车在欧洲仅售出3,500辆汽车，同比下降25.4%。该公司表示，其规划的产能和本地化生产旨在帮助其更有效地与老牌竞争对手抗衡。在保加利亚建厂，也让长城汽车跻身于不断扩大的在欧生产中国品牌名单——随着中国车企寻找赢得欧洲买家青睐的新途径，这个“俱乐部”的队伍持续壮大。

并非所有人都为此欢呼。据《大纪元时报》报道，分析师警告称，这笔交易可能加剧欧盟内部潜在的分裂：一边是热衷于引进中国工厂的成员国，另一边是决心保护本国汽车产业的国家，双方针锋相对。每当一个首都为新工厂欢呼时，另一个首都则眼看着市场份额从欧洲老牌车企流向中国新来者——围绕中国汽车究竟应该在哪里生产的争论只会愈演愈烈。