据《汽车新闻》（Automotive News）报道，随着销量与利润双双下滑，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众和沃尔沃正在重新审视各自的中国战略，押注本土研发与中国技术，而中国本土对手的市场份额持续攀升。这一转变实际上等于承认：照常经营在中国已行不通——但分析师公开质疑，新的策略能否让欧洲品牌重获定价权。
梅赛德斯-奔驰正是两面受挤的典型。集团已将2026年乘用车业务销售回报率预期下调至2–3%，分析师不断下调其目标，一份德国市场报告更指出，该公司的中国战略仍“有待重写”。然而据ad-hoc-news报道，这家车企仍在继续回购自家股票，上周回购了904,601股。
数据中也有亮点：梅赛德斯指出金融服务与厢式车业务贡献强劲，其产品攻势持续提速，纯电动汽车销量创下纪录。该股近期报40.84欧元，在Xetra开盘前上涨0.39%——对于一个同时要捍卫利润率与市场地位的集团而言，这只是微薄的安慰。
对东欧而言，中国战略重启的结局远不止于董事会层面。梅赛德斯已将部分电动驱动系统布局扎根该地区：据SeeNews报道，该公司表示，其位于罗马尼亚中部瑟贝什（Sebes）的工厂将于2024年起为EQ车型生产电驱动单元。当集团利润率承压时，连锁反应会迅速传导至中东欧的工厂、供应商和经销商网络。
分析师表示，悬而未决的问题是：“本土研发、本土技术”究竟是真正的战略重启，还是防御性撤退。如果欧洲品牌仅仅为了在中国保持竞争力而依赖中国技术，定价权问题可能会随之被带回欧洲——包括东欧的展厅，那里的买家越来越多地在本土品牌与进口品牌之间比价选购。
对于经销商和买家而言，在定价权动荡的市场中，正是比价最能带来回报的时候。正在寻找车辆的读者——从梅赛德斯EQ电动车型，到正处于这场战略重置中的宝马、大众和沃尔沃车型——都可以在拥有超过7万辆车的欧洲交易平台WorldTrader24上，以惊艳的价格淘到惊艳的好车。
