BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen et Volvo repensent leurs stratégies pour la Chine alors que ventes et bénéfices reculent, misant sur le développement local et la technologie chinoise tandis que les concurrents locaux continuent de gagner des parts de marché, rapporte Automotive News. Ce virage revient à admettre que le business as usual ne fonctionne plus en Chine — mais les analystes se demandent ouvertement si les nouveaux plans de bataille restaureront le pouvoir de fixation des prix des constructeurs européens.
Mercedes-Benz illustre l'étau qui se resserre des deux côtés. Le groupe a abaissé sa prévision de retour sur ventes Cars 2026 à 2–3 %, les analystes continuent de réviser leurs objectifs à la baisse, et un rapport de marché allemand note que la stratégie Chine du constructeur « attend toujours d'être réécrite ». Pourtant, le constructeur poursuit le rachat de ses propres actions, avec 904 601 titres rachetés la semaine dernière, rapporte ad-hoc-news.
Les chiffres comportent quelques points positifs : Mercedes met en avant les fortes contributions des Services financiers et de la division Vans, et son offensive produits continue de prendre de l'élan avec des ventes records de véhicules entièrement électriques. Le titre s'échangeait récemment à 40,84 euros, en hausse de 0,39 % avant l'ouverture de Xetra — une mince consolation pour un groupe qui lutte pour défendre à la fois ses marges et sa position sur le marché.
Pour l'Europe de l'Est, l'issue de ce reset chinois dépasse largement les conseils d'administration. Mercedes a déjà ancré une partie de son empreinte de production de groupes motopropulseurs électriques dans la région : l'entreprise a indiqué que son usine de Sebes, dans le centre de la Roumanie, allait commencer à fabriquer des unités motrices électriques pour les modèles EQ dès 2024, a rapporté SeeNews. Quand les marges du groupe se compriment, l'onde de choc atteint rapidement les usines d'Europe centrale et orientale, les fournisseurs et les réseaux de concessionnaires.
La question ouverte, selon les analystes, est de savoir si le « développement local, technologie locale » équivaut à un véritable reset ou à un repli défensif. Si les marques européennes s'appuient sur la technologie chinoise uniquement pour rester compétitives en Chine, le problème du pouvoir de fixation des prix pourrait les suivre jusqu'en Europe — y compris dans les showrooms d'Europe de l'Est, où les acheteurs comparent de plus en plus les marques locales et les marques importées.
Pour les concessionnaires et les acheteurs, un marché où le pouvoir de fixation des prix est en plein remaniement est précisément le moment où la comparaison des prix est payante. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule — des modèles électriques Mercedes EQ aux gammes BMW, VW et Volvo en plein reset stratégique — peuvent trouver des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.
