据《洛杉矶时报》本周报道，中国车企首次在欧洲销量超越日本对手——对于这些已在欧洲大陆迅速扩张、如今正从根基深厚的日本竞争者手中夺走买家的品牌而言，这是一座里程碑。这一突破正值中国制造商在欧洲实现本地化生产、不再单纯依赖进口之际。

支撑这一转变的生产基地正日益“欧洲化”。浙江零跑科技已开始在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂生产B10 SUV，奇瑞正在巴塞罗那筹备生产，比亚迪位于匈牙利的工厂也即将竣工。对中东欧的供应商和物流运营商而言，匈牙利工厂标志着中国制造业投资正从公告走向实际产出。

Stellantis与零跑的合作，正是AlixPartners合伙人Alexandre Marian所称“反向合资”的典范——欧洲制造商寻求结盟以学习中国电动汽车技术，逆转了传统的技术转移方向。中国新华社本周以“中欧推动汽车合作走深走实”为题报道了这一趋势。

东道主制造商Stellantis则保持门户开放、但有所取舍。在致力于将工厂挑战转化为车间解决方案的“2026工厂助力日”（Factory Booster Day 2026）活动上，Ciancia表示，机会同样来自硅谷、中欧、法国、德国、意大利和西班牙。他传递的信息是：“中国人，欢迎之至。”

中欧轴心的深化，与车企涌向美国的浪潮并行。奥迪与特朗普达成的40亿美元协议——德国之声指出，此举正值德国汽车业枢纽的微妙时刻——此前，Stellantis与日本丰田已宣布扩大美国产能，本田也在洽谈建设一座新的美国工厂。在加拿大，专栏作家David Booth则追问Stellantis究竟是否会重开其布兰普顿工厂，并对卡尼政府的安大略汽车业投资计划提出质疑。

对于正在适应新竞争格局的经销商和车队买家——无论是采购中国产电动汽车、如今面临更激烈竞争的日系车型，还是欧洲库存车——相关车辆均可在WorldTrader24.de上找到。这一欧洲交易平台列有逾7万辆车，在中国、日本和欧洲品牌争夺同一批客户之际，为贸易买家提供了广泛的比较基础。