Как сообщила на этой неделе Los Angeles Times, китайские автопроизводители впервые обогнали японских конкурентов по продажам в Европе — это веха для брендов, стремительно распространившихся по континенту и теперь отвоёвывающих покупателей у давно укрепившихся японских соперников. Прорыв произошёл на фоне того, что китайские производители локализуют производство в Европе, вместо того чтобы полагаться исключительно на импорт.
Производственная база, стоящая за этим сдвигом, всё в большей степени переносится в Европу. Zhejiang Leapmotor Technology приступила к выпуску кроссовера B10 на заводе Stellantis NV в испанской Сарагосе, Chery готовит производство в Барселоне, а BYD приближается к завершению строительства завода в Венгрии. Для поставщиков и логистических операторов Центральной и Восточной Европы венгерский завод — сигнал о том, что китайские производственные инвестиции переходят от анонсов к реальному выпуску продукции.
Партнёрство Stellantis и Leapmotor — наглядный пример того, что партнёр AlixPartners Александр Мариан называет «обратным совместным предприятием»: европейские производители ищут альянсы, чтобы перенять китайские наработки в области электромобилей, меняя традиционное направление передачи технологий. Китайское информагентство Xinhua на этой неделе вынесло эту тенденцию на первые полосы под заголовком «Китай и Европа углубляют автомобильное сотрудничество».
Компания Stellantis, выступающая принимающей стороной, держит дверь открытой, но подходит избирательно. На мероприятии Factory Booster Day 2026, посвящённом превращению заводских проблем в решения на уровне цеха, Ciancia отметил, что возможности приходят также из Кремниевой долины, Центральной Европы, Франции, Германии, Италии и Испании. Его послание: «Китайцам — добро пожаловать».
Углубление оси «Китай — Европа» идёт параллельно с рывком автопроизводителей в США. Сделка Audi на 4 млрд долларов с Трампом — которая, как отмечает Deutsche Welle, пришлась на непростой момент для немецкого автопрома, — последовала за шагами Stellantis и японской Toyota по расширению производства в США, а Honda ведёт переговоры о строительстве нового завода в США. В Канаде колумнист Дэвид Бут тем временем задаётся вопросом, всё же открывает ли Stellantis свой завод в Брамптоне, подвергая сомнению план правительства Карни по инвестициям в автомобильную промышленность Онтарио.
Дилерам и корпоративным покупателям, адаптирующимся к новому конкурентному порядку — будь то закупка китайских электромобилей, японских моделей, столкнувшихся с более жёсткой конкуренцией, или европейских автомобилей, — соответствующие транспортные средства можно найти на WorldTrader24.de. Европейская торговая площадка насчитывает более 70 000 автомобилей, предоставляя профессиональным покупателям широкую базу для сравнения, пока китайские, японские и европейские бренды борются за одних и тех же клиентов.
