Pour la première fois, les constructeurs chinois ont vendu plus de voitures que leurs rivaux japonais en Europe, comme l'a rapporté cette semaine le Los Angeles Times — un jalon pour des marques qui se sont implantées rapidement sur le continent et qui séduisent désormais des acheteurs au détriment de concurrents japonais de longue date. Cette percée intervient alors que les fabricants chinois localisent leur production en Europe plutôt que de s'appuyer uniquement sur les importations.
La base de production à l'origine de ce basculement est de plus en plus européenne. Zhejiang Leapmotor Technology a commencé à produire son SUV B10 dans l'usine de Stellantis NV à Saragosse, en Espagne, tandis que Chery se prépare à produire à Barcelone et que BYD achève presque la construction d'un site de fabrication en Hongrie. Pour les équipementiers et les opérateurs logistiques d'Europe centrale et orientale, l'usine hongroise montre que l'investissement industriel chinois passe de l'annonce à la production effective.
Le partenariat Stellantis-Leapmotor illustre ce qu'Alexandre Marian, associé chez AlixPartners, décrit comme une « joint venture inversée » : des constructeurs européens qui recherchent des alliances pour acquérir le savoir-faire chinois en matière de VE, inversant le sens traditionnel du transfert de technologie. L'agence de presse chinoise Xinhua a fait sa une cette semaine sur cette tendance sous la bannière « La Chine et l'Europe approfondissent leur coopération automobile ».
Le constructeur hôte Stellantis garde la porte ouverte, mais de façon sélective. Lors de son Factory Booster Day 2026, un événement dédié à transformer les défis des usines en solutions d'atelier, Ciancia a déclaré que les opportunités venaient aussi de la Silicon Valley, d'Europe centrale, de France, d'Allemagne, d'Italie et d'Espagne. Son message : « Les Chinois sont les bienvenus. »
Cet axe sino-européen qui se renforce se déroule en parallèle d'une ruée de constructeurs vers les États-Unis. L'accord de 4 milliards de dollars d'Audi avec Trump — que Deutsche Welle situe à un moment délicat pour le pôle automobile allemand — fait suite aux initiatives de Stellantis et du japonais Toyota pour accroître leur production américaine, tandis que Honda négocie la construction d'une nouvelle usine aux États-Unis. Au Canada, le chroniqueur David Booth se demande pour sa part si Stellantis finira par rouvrir son usine de Brampton, en remettant en question le plan d'investissement du gouvernement Carney dans l'industrie automobile de l'Ontario.
Pour les concessionnaires et les acheteurs de flottes qui s'adaptent au nouvel ordre concurrentiel — qu'ils recherchent des VE construits en Chine, des modèles japonais désormais confrontés à une rivalité accrue ou des véhicules européens — des véhicules similaires sont disponibles sur WorldTrader24.de. La place de marché européenne recense plus de 70 000 véhicules, offrant aux acheteurs professionnels une large base de comparaison alors que les marques chinoises, japonaises et européennes se disputent les mêmes clients.
