نقلت صحيفة «لوس أنجلوس تايمز» هذا الأسبوع أن شركات السيارات الصينية تجاوزت منافسيها اليابانيين في أوروبا من حيث المبيعات لأول مرة — وهي محطة فارقة لعلامات توسعت بسرعة عبر القارة وتستقطب الآن المشترين على حساب منافسين يابانيين راسخين منذ زمن طويل. ويأتي هذا الاختراق في وقتٍ تعمل فيه الشركات المصنعة الصينية على توطين الإنتاج داخل أوروبا بدلاً من الاعتماد حصراً على الواردات.
أصبحت القاعدة الإنتاجية الكامنة وراء هذا التحول أوروبيةً على نحو متزايد. فقد بدأت شركة Zhejiang Leapmotor Technology إنتاج سيارتها SUV من طراز B10 في مصنع Stellantis NV في سرقسطة بإسبانيا، بينما تستعد شركة Chery لإطلاق الإنتاج في برشلونة، وتقترب BYD من استكمال موقع تصنيع في المجر. وبالنسبة للموردين ومشغلي الخدمات اللوجستية في وسط وشرق أوروبا، يشكل المصنع المجري إشارة إلى أن الاستثمار الصيني في التصنيع ينتقل من مرحلة الإعلانات إلى مرحلة الإنتاج الفعلي.
تجسّد الشراكة بين Stellantis وLeapmotor ما يصفه ألكسندر ماريان، الشريك في AlixPartners، بأنه «مشروع مشترك عكسي» — إذ تسعى الشركات المصنعة الأوروبية إلى تحالفات لتعلّم خبرات السيارات الكهربائية من الصين، معكسةً بذلك الاتجاه التقليدي لانتقال التكنولوجيا. وقد تصدّرت وكالة أنباء شينخوا الصينية هذا الاتجاه هذا الأسبوع تحت شعار «الصين وأوروبا تدفعان التعاون في صناعة السيارات نحو تعمّق أكبر».
تحافظ شركة Stellantis، بصفتها الشركة المضيفة، على باب مفتوح لكن بانتقائية. وفي «يوم تعزيز المصانع 2026» (Factory Booster Day 2026)، وهو حدث مخصص لتحويل تحديات المصانع إلى حلول على أرض الورشة، قال تشيانشيا إن الفرص تأتي أيضاً من وادي السيليكون ووسط أوروبا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا. وكانت رسالته: «الصينيون مرحّب بهم».
يسير محور الصين-أوروبا المتعمّق بالتوازي مع تسابق الشركات المصنعة نحو الولايات المتحدة. فبعد خطوات اتخذتها Stellantis وتويوتا اليابانية لتوسيع الإنتاج الأمريكي، تأتي صفقة أودي البالغة 4 مليارات دولار مع ترامب — والتي تشير دويتشه فيله إلى أنها تأتي في لحظة حرجة لمركز صناعة السيارات الألماني — فيما تجري هوندا محادثات لبناء مصنع أمريكي جديد. وفي كندا، يتساءل الكاتب ديفيد بوث في غضون ذلك عمّا إذا كانت Stellantis ستعيد فتح مصنعها في برامبتون فعلاً، مشككاً في خطة حكومة كارني للاستثمار في صناعة السيارات في أونتاريو.
وبالنسبة للتجار ومشتري الأساطيل الذين يتكيّفون مع النظام التنافسي الجديد — سواء في البحث عن سيارات كهربائية صينية الصنع، أو طرازات يابانية تواجه الآن منافسة أشد، أو مخزون أوروبي — يمكن العثور على المركبات ذات الصلة على WorldTrader24.de. ويعرض هذا السوق الأوروبي أكثر من 70,000 مركبة، بما يوفر للمشترين التجاريين أساساً واسعاً للمقارنة بينما تتنافس العلامات الصينية واليابانية والأوروبية على العملاء أنفسهم.
