Chińscy producenci samochodów po raz pierwszy sprzedali w Europie więcej aut niż ich japońscy rywale — donosi w tym tygodniu „Los Angeles Times”. To kamień milowy dla marek, które błyskawicznie rozszerzyły obecność na kontynencie i teraz zdobywają klientów kosztem od dawna ugruntowanych japońskich konkurentów. Przełom następuje w momencie, gdy chińscy producenci lokalizują produkcję w Europie, zamiast opierać się wyłącznie na imporcie.

Baza produkcyjna stojąca za tą zmianą jest coraz bardziej europejska. Zhejiang Leapmotor Technology rozpoczęła produkcję SUV-a B10 w zakładzie Stellantis NV w Saragossie w Hiszpanii, Chery przygotowuje produkcję w Barcelonie, a BYD zbliża się do ukończenia fabryki na Węgrzech. Dla dostawców i operatorów logistycznych w Europie Środkowo-Wschodniej węgierska fabryka sygnalizuje, że chińskie inwestycje produkcyjne przechodzą od fazy zapowiedzi do realnej produkcji.

Partnerstwo Stellantis–Leapmotor jest przykładem tego, co Alexandre Marian, partner w firmie AlixPartners, nazywa „odwróconym joint venture” — europejscy producenci szukają sojuszy, by zdobyć chińską wiedzę o autach elektrycznych, odwracając tradycyjny kierunek transferu technologii. Chińska agencja Xinhua nagłośniła w tym tygodniu ten trend pod hasłem „Chiny i Europa pogłębiają współpracę motoryzacyjną”.

Stellantis, pełniący rolę producenta-gospodarza, pozostawia drzwi otwarte, ale podchodzi selektywnie. Podczas wydarzenia Factory Booster Day 2026, poświęconego przekształcaniu wyzwań fabrycznych w rozwiązania na hali produkcyjnej, Ciancia powiedział, że szanse płyną także z Doliny Krzemowej, Europy Środkowej, Francji, Niemiec, Włoch i Hiszpanii. Jego przesłanie: „Chińczycy są mile widziani”.

Pogłębiająca się oś Chiny–Europa biegnie równolegle do lawinowego napływu producentów do Stanów Zjednoczonych. Umowa Audi z Trumpem o wartości 4 miliardów dolarów — zawarta, jak zauważa Deutsche Welle, w trudnym momencie dla niemieckiego centrum motoryzacyjnego — następuje po decyzjach Stellantis i japońskiej Toyoty o rozszerzeniu produkcji w USA, a Honda prowadzi rozmowy w sprawie budowy nowego amerykańskiego zakładu. W Kanadzie publicysta David Booth zastanawia się z kolei, czy Stellantis jednak nie otwiera na nowo fabryki w Brampton, podważając plan inwestycyjny rządu Carneya dla przemysłu motoryzacyjnego w Ontario.

Dla dealerów i kupujących flotowych dostosowujących się do nowego porządku konkurencyjnego — niezależnie od tego, czy szukają aut elektrycznych produkowanych w Chinach, japońskich modeli mierzących się z ostrzejszą konkurencją, czy europejskiego stocku — powiązane pojazdy można znaleźć na WorldTrader24.de. Europejski portal rynkowy oferuje ponad 70 000 pojazdów, dając kupującym z branży szeroką podstawę do porównań, gdy chińskie, japońskie i europejskie marki walczą o tych samych klientów.